想象这么个场景：一辆车自己开进车位，一台仿生机器臂伸出来，取枪、开盖、插枪、启动充电，全程没人操作。没错，这就是北京亦庄国际生物医药园内，万勋机器人智充站正在上演的真实一幕。目前，这个公共自动充电站已经适配了超过130款车型。
不得不承认，虽然自动驾驶技术近年来突飞猛进，但大多数车辆在充电时，还是需要人亲自下车操作。这“最后一公里”的补能难题，始终是无人化运营的最后一块拼图。万勋科技联合创始人魏瀛在近期的战略发布会上直言，他们把自家产品叫做“柔韧充”，核心思路就是用一套技术底座，来覆盖公共充电站、矿区无人卡车、甚至是家庭车位等各种场景。
机械臂给车自动充电，人不需要下车。
先说成本。魏瀛算了一笔账：我国很多矿区在海拔5000米以上，电动无人矿卡在跑，但充电时还得专门雇人在现场插拔枪。Robotaxi和无人配送车也是类似情况。机器人自动充电，对运营方来说，省下的可不止是人工成本，更是安全这道坎儿。
说到市场，魏瀛的判断很清晰。矿区、港口这类自动驾驶专用场景，属于低速封闭区域，无人化程度最高、需求也最紧迫。公共场站则需要配合“十五五”规划的交通基础设施改造节奏。而家用场景，得等自动驾驶更普及、用户习惯逐步建立后才能放量。不过，一旦释放，那可是百亿级的市场。
一个值得关注的消息是，万勋科技即将推出全球首款与特斯拉车机系统打通的自动充电机器人，计划2027年1月全球上市。这意味着，在雨雪、降温这样的极端天气里，车主不用下车就能搞定充电。魏瀛还提到，如果能从设备端把成本压下来，服务费下调只是时间问题。
发布会上，魏瀛反复强调这款机器人的“柔”和传统刚性机器人的“硬”之间的区别。传统自动充电方案多用协作型机械臂，材料太硬了。停车角度稍有偏差，或者风吹车晃、人员走动，就可能出现卡枪、夹手、划伤车的情况。万勋用的仿生肌肉柔性结构，具有材料柔性和气体可压缩性等多重柔性，具备0.000秒无极容差应变特性，能真正做到不伤车、不夹手。
更值得玩味的是，万勋科技并不只想做设备供应商。在行业标准尚未定论之前，他们选择自营场站来积累运营数据和行业话语权。魏瀛坦言：“我们不得不做运营，否则没办法了解场景、了解客户需求。但万勋的最终定位不是充电运营公司。在自动充电这个新兴赛道，谁先跑通商业模式、积累足够数据，谁就有机会参与甚至主导团标制定。目前，万勋已经在参与团标制定，并计划发布白皮书。”
