千里智驾再上车，能让smart真正聪明起来吗？

6月11日，全新smart #6在上海正式上市，官宣搭载了千里智驾ASD智能驾驶辅助系统。虽然smart的国内业务很大程度上由吉利主导，但它的奔驰合资身份是个特殊标签——这标志着千里科技的智驾方案第一次得到了国际化车企的认可。

同一天，千里科技公告收购了宁波融感科技100%股权，后者是一家专注毫米波雷达及融合感知技术的公司。两天后，吉利董事长李书福发表演讲，喊出“有序关停并转冗余主体，集中优势资源做强吉利汽车核心上市平台，深化‘一个吉利’战略”。

这几件事连起来看，信号很明确：千里智驾正在进一步坐稳“一个吉利”体系内智驾供应商的位置。最近也有消息说，吉利研究院的智驾团队也将整合进千里智驾。

但对smart来说，前景就没那么清晰了。作为一个带着奔驰血统的品牌，它在吉利体系里有独特价值，可光靠血统救不了低迷的市场表现。借着这次更换智驾方案的契机，能不能在产品力上真正说服消费者，才是决定smart会不会沦为“冗余主体”的关键。

千里智驾能否结束smart智驾走马灯？

千里智驾上车smart，远不止换一家供应商那么简单。要知道，这已经是过去4年间smart的第4套智驾技术方案。这种动荡，确实该画句号了。

作为吉利与奔驰合资的品牌，smart在智驾方案选择上难免受到外方保守倾向的影响。2024年品牌重启后，第一款车精灵#1只选了博世的基础L2方案。后来推出Pilot Assist 2.0，首次引入NSP智能领航辅助，背后用的是Mobileye SuperVision方案。可低算力的Mobileye方案在那个时候已经跟不上中国市场节奏，于是到了2024年，smart转向英伟达芯片平台，对外宣布自研Pilot Assist 3.0。

不过到了2025年，smart #5搭载的城区NOA功能，被证实是与元戎启行合作的方案。双方合作半年后，就有传言说smart对元戎启行的感知产品性能和后续定制化升级支持不太满意——当时元戎启行否认并报了警。

搭载元戎启行方案的smart #5

2025年底，随着千里科技加入吉利生态圈，有消息说smart智驾团队已经被转入千里智驾。所以smart #6现在使用千里智驾的方案，也就顺理成章了。

值得一提的是，此前陷入离职传闻的千里智驾CEO陈奇也在smart #6发布会上亮相。陈奇本身出自吉利体系，这无疑能在千里科技和吉利各品牌间搭建更牢固的合作基础。对千里科技来说，上车smart意味着它进一步坐稳了未来吉利体系内首选智驾供应商的地位，也为2026年百万装车量目标添了重要砝码。

对吉利来说，这同样是个关键标志。不管是smart还是旗下其他品牌，过去几年中智驾方案的频繁更迭，对用户体验造成了负面影响。一个稳定可预期的未来，才是真正利好。

稳定之外，更需产品力说话

如果说这次合作让千里科技的预期更稳了，那对smart来说可未必如此。早期作为奔驰旗下的城市精品小车产品线，smart跟宝马mini一样有与生俱来的品牌溢价。2024年变成奔驰与吉利的合资品牌后，smart虽然销量不算高，但在吉利体系内有独特意义——它是吉利走向高端化的一个潜在依托。

可一旦失去这种溢价能力，smart存在的意义就值得重新审视了。

根据证券时报报道，2025年smart品牌的上险量只有3万辆出头，月均销量不到2567辆，比2024年还下降了。今年smart精灵#1马年开运版限量1000辆，比普通版便宜1.5万元的情况下，仍然卖得不顺畅。更尴尬的是，精灵#1作为smart的第一款车，到现在还是卖得最好的。去年推出的精灵#5，虽然讨好中国市场用了混动形式，销量仍然不佳。

精灵#6同样是突破传统品牌调性的车型——车长超4.9米，轴距超2.9米。无论是尺寸还是外观设计语言，如果把车标挡住，恐怕很多人都难以把它跟smart联系起来，反倒觉得更像是中国自主品牌的车型。

精灵#6的外观语言已经发生巨大改变

精灵#6必须用销量来证明，这种激进的中国化转型到底有没有效果。如果smart既没有销量又丢了独特风格，那它在吉利体系内的意义还有多大？

实际上，中国新能源市场竞争白热化的今天，消费者已经很难再仅仅为一个车标买单。只要拿出过硬的产品力，设计风格转变完全不是问题。而智驾已经越来越成为中国消费者购车的决定性因素。如果千里智驾的实际表现能真正达到一梯队水平，对smart来说，这未尝不是一个浴火重生的机会。