7月1日起两项电动汽车安全新国标实施 强化电池与整车安全防护
7月1日起，两项电动汽车强制性国标实施。《电动汽车安全要求》规定维修断开装置须达IPXXB防护或1秒内降压。《动力蓄电池安全要求》要求电池不起火不爆炸、报警信号正常、烟气不伤乘员，新增底部撞击和300次快充后短路测试，提升绝缘电阻与挤压标准。
从7月1日起，国内电动汽车行业将迎来两项重磅强制性国标——《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）。这可不是普通的更新，而是直接拉高了安全门槛，整个行业都得跟着重新调整节奏。
先看《电动汽车安全要求》。新规对维修断开装置的要求变得相当具体：车辆必须配备高压或低压维修断开装置。如果是高压型的，防护等级得达到IPXXB——说白了，就是手指头伸不进去，或者在断开后1秒内把带电部分电压降到安全范围。这么做的目标很明确：确保维修师傅干活时不被电到。
而《电动汽车用动力蓄电池安全要求》这头的改动更狠。新标准把待测电池的温度、上下电状态、观察时间、整车测试条件全都定死了。最关键的变化是：之前只要求电池着火或爆炸前5分钟发出报警信号，现在直接要求电池本身不起火、不爆炸，同时报警信号还得照常发，而且烟气不能对乘员造成伤害。这意味着电池的热失控防护能力必须上一个台阶。另外，新标准新增了底部撞击测试，专门考察电池底部的抗冲击能力；还加入了快充循环后的安全测试——电池在经历300次快充后，要再做外部短路测试，结果同样是：不起火、不爆炸。
值得留意的还有几个细节。新标准的适用范围划得很清楚：只针对电动汽车用的驱动电池，非驱动类电池（比如12V小电瓶）不归它管。绝缘电阻要求也做了完善，尤其是加入了包含交流电路的电池系统绝缘电阻要求。挤压测试的标准同样提升了，还增加了绝缘电阻相关的判定条件。整套组合拳打下来，电池安全性的底线被实实在在地往上提了一大截。
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