乘联分会崔东树：5月我国动力和其它电池合计产量同比增长38%
5月国内动力电池产量192GWh，同比增长38%；1-5月累计863GWh，同比增长30%。装车量72GWh同比增长26%，装车率降至38%。三元和磷酸铁锂装车率接近。140-160Wh/kg电池占比升至46%。宁德时代与比亚迪合计市场份额64%，第二梯队包括国轩高科、蜂巢能源等。
来源：环球网
乘联分会秘书长崔东树的最新数据，揭开了动力电池行业今年以来的真实面貌。5月，国内动力和其他电池合计产量达到192GWh，同比增长38%；1-5月累计产量为863GWh，同比增长30%。乍一看增速仍不算低，但对比去年69%以上的增幅，下滑趋势非常明显——根源在于动力电池需求持续低迷，整个市场正在被迫降速。
再看装车端：2026年5月锂电池装车量为72GWh，同比增长26%；1-5月累计装车259GWh，同比增长仅有7%。这里有个关键矛盾需要留意——产量增速远高于装车增速，意味着大量电池并未真正装到车上。2025年时动力电池产量中的装车比例还能维持在44%，而到2026年5月，这一比例已滑落至38%。其中三元电池的装车率为38%，磷酸铁锂装车率为37%，两者几乎不分伯仲。
从能量密度分布来看，纯电动车目前主力电池的能量密度区间集中在125Wh/kg到160Wh/kg之间。尤其值得注意的是，2026年4-5月，140-160Wh/kg区间的电池占比跃升至46%，同比大幅上升14个百分点。这说明车企和电池厂都在向更高能量密度的方向发力，技术升级的节奏并未因需求降温而放缓。
竞争格局方面，宁德时代和比亚迪组成的“双雄”格局依然稳固。到2026年，两家合计市场份额仍保持64%，留给其余企业争夺的空间大约在30%以上。今年表现相对抢眼的第二梯队包括国轩高科、蜂巢能源、吉利耀宁、楚能新能源等。值得注意的是，比亚迪全面转向磷酸铁锂电池路线，这使得宁德时代、蜂巢能源等在三元电池领域占据了更明显的优势。近期高端插混车型的走强，也在客观上推动了三元电池的需求回升——这一点值得持续跟踪。
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