小米汽车答网友问（第255集）发布
小米YU7GT续航测试行驶503.7公里后剩余23%电量，总续航约663.7公里，达成率94.1%。城区电耗低至11.4度得益于前电机智能脱开及高效电驱。全系安全配置一致，包含高强度车身、激光雷达、Thor芯片及多重电池防护。
小米汽车今天又发了答网友问，第255集了，这回聊的是YU7 GT的续航测试和YU7标准版的安全配置。
先说几个关键点。
第一个问题是，从上海到千岛湖的续航测试，跑了503.7公里，最后还剩多少电？
这次测试跑了503.7公里，结束的时候，表显还剩23%的电量。按14.9kWh/100km的平均电耗来算，到表显电量归零，它大概还能再跑160公里。所以，从满电到表显归零，YU7 GT这次总共能跑大约663.7公里。和它CLTC标称的705公里续航比一下，达成率是94.1%。
再说得细一点，这503.7公里里，有346.4公里是高速路段，高速平均时速95公里，最高跑到120公里；剩下的157.3公里是环湖加上城市路段。整个测试全程平均速度是72公里/小时，平均电耗则是14.9度每百公里。
第二个问题，测试里看到城区百公里电耗才11.4度？怎么做到的？
答案是，那157.3公里的环湖加城市路段，花了3小时22分钟跑完，平均时速只有47公里/小时，电耗自然低。这个场景模拟的是日常通勤，有一定参考意义。当然，天气、路况、驾驶习惯、载重什么的都不一样，大家日常用车也别太较真，可以参考视频里的设置去试试。
YU7 GT要做到“千匹马力”和“长续航”这两手都硬，关键是在整车层面对三电、热管理、轮胎以及低摩擦等各个环节都做了大量的能耗优化。比如说电驱，前电机带了一个智能脱开机构，在经济模式下，前电机和半轴能完全断开，去掉拖拽损耗，续航自然就上去了。这时候，全靠后轴的小米超级电机V8s EVO来驱动。这个电机不仅转速高、性能强，能效表现也相当出色，它用了自研的碳化硅功率模块，功率提升了5.9%，还升级了更薄的0.15mm定转子硅钢片，电机效率因此提升到了98.38%，性能和能耗算是都照顾到了。
热管理这块也做了升级，在保证舒适的前提下，空调能耗能省就省。就连轮胎、制动卡钳这种小地方也没放过。比如YU7 GT可以选“21英寸低风阻轮毂”和“长续航轮胎”，再加上“低拖滞制动卡钳”，各种阻力带来的能耗负担就降下来了。
第三个问题，新的YU7标准版，安全性怎么样？和别的配置有区别吗？
明确一点：没有区别。小米YU7全系的安全设计是一样的，安全不分高低配，这点可以放心。
被动安全方面，全系都是同样的铠甲笼式车身，高强度钢和铝合金加起来占比达到90.2%，还有2200MPa的小米超强钢，用在“内嵌式防滚架”和四门防撞梁上，面对“钻卡”、翻滚、侧碰这些场景，防护能力更强。
安全辅助方面，全系标配了激光雷达、4D毫米波雷达，还有算力700TOPS的英伟达Thor芯片。并且全系都有25项安全辅助功能，包括AEB防碰撞辅助、AES紧急转向辅助、MAI误加速抑制辅助、LCP侧向避让辅助等等，为的就是在极端情况下能帮一把。不过也得提醒一句，辅助驾驶不是自动驾驶，开车时还是要自己注意观察，安全第一。
电池安全上，全系标配了“1500MPa防刮底横梁”和电池“防弹涂层”，万一车底被剐蹭，能有效降低电池受损的风险。此前YU7的磷酸铁锂电池还通过了等效40万公里老化后的高温、满电、无水冷多电芯针刺试验，结果是没热蔓延、没起火、没爆炸，这电池的安全性和可靠性确实有一套。
最后，全系车型还配了三重冗余车门把手，里面有机械拉线结构和门锁独立的备用电源。就算高压电池、小电池都断电了，照样能通过中控解锁或者机械方式把车门打开。
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