本田中国销量再次暴跌！
先说一个数据：本田中国今年5月在华终端销量是28,279辆，同比暴跌48.68%。对，你没看错，近乎腰斩。这已经不是简单的“下滑”了，这是断崖式下跌。数字背后透出的寒意远不止此。自2024年2月起，本田在中国市场已连续28个月同比负增长，而且最近两个月的跌幅都稳定在50%左右，丝毫没有收窄的迹象。今
先说一个数据：本田中国今年5月在华终端销量是28,279辆，同比暴跌48.68%。对，你没看错，近乎腰斩。这已经不是简单的“下滑”了，这是断崖式下跌。
数字背后透出的寒意远不止此。自2024年2月起，本田在中国市场已连续28个月同比负增长，而且最近两个月的跌幅都稳定在50%左右，丝毫没有收窄的迹象。今年前5个月，累计销量173,344辆，同比下降32.47%。
有人可能会说，月销近3万辆，放在任何市场都算不错的成绩。这个观点有一定道理，但放在本田身上就站不住脚了。问题的关键不在于绝对值，而在于趋势——它正以惊人的速度往下坠，而且目前看不到任何可以托住它的力量。
更值得关注的是，不要说比亚迪、奇瑞、吉利这些传统自主品牌了，就连造车新势力现在也纷纷碾压本田。同样以5月为例，蔚来、小鹏、理想、小米、问界、深蓝、极氪等多家新势力单月交付量都超过了3万辆，零跑甚至直接干到了8万辆以上。这不再是“追赶”的问题，而是已经形成了鲜明的市场分层。
如果把时间拉回到2020年，本田在中国正处巅峰——全年销量高达162.7万辆，单月最高超过13万辆。而如今单月不到3万辆，比起最高点跌去了近80%。行业内常说“高位见顶”，但本田这波下滑的幅度和持续时间，确实属于罕见的烈度。
中国不是唯一的失意市场。本田最近发布公告，宣布将于2026年底彻底停止在韩国的汽车销售。背后原因很简单——卖不动了。其在韩国的销量从2008年巅峰时期的年销1.2万辆，一路跌至2025年的惨淡数字：1951辆，市占率不到1%。从某种角度看，韩国市场的遭遇更像是中国市场的预演。
日系车在中国曾经有多风光，现在就有多狼狈。铃木、三菱、讴歌已经彻底退出中国市场，斯巴鲁、英菲尼迪、马自达还在“苟延残喘”。丰田、本田、日产三大品牌虽然还在牌桌上，但已经被国产品牌逼到了墙角，不少工厂已经关停。什么时候会彻底离场？这个谁也说不好——但按照目前销量滑落的速度来判断，或许就在不远的将来。
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