小米YU7最强平替来了！小鹏MONA神车曝光，雷军也得流冷汗
小鹏MONA系列将推出L03和L05两款轿跑SUV，前者尺寸接近元PLUS，提供纯电与增程版，起售价约14万元；后者尺寸更大，顶配近20万元。两款新车凭借领先智驾能力，有望成为销量主力，助力小鹏提升市场份额。
小鹏MONA L03/L05，更适合年轻人的SUV？
小鹏MONA系列的第二款车型，终于要来了！
4月上旬MONA L03已完成申报，但时隔一个多月新车迟迟未发布，不少人猜测小鹏是为了优先保障GX交付进度，才暂缓了L03的上市。对此，小鹏汽车副总裁@托马斯电火车在微博直接辟谣：那都是谣言，MONA L03不受任何影响。
最近，MONA L03无遮挡真车多次被拍到，说明距离正式发布已经不远了。更值得注意的是，5月份完成申报的MONA L05，预计也会紧随其后。
从市场数据来看，小鹏MONA系列第一款车型M03在2025年累计交付17.53万辆，占了小鹏总销量的40.8%。那么，即将到来的L03/L05，能不能复刻M03的成功，把小鹏的销量再往上推一把？
小鹏MONA L03是一款紧凑型轿跑SUV，车身尺寸4650（4672）×1920×1600mm，轴距2850mm。这个尺寸和2026款（第三代）元PLUS差不多，但为了追求运动感，车高比后者低了75mm，头部空间自然更局促一些。
你可以把它看作MONA M03的轿跑SUV版本，或者平价版小米YU7。严格说它是SUV，但为了降低风阻、提升性能，头部空间做了妥协。好在，相比M03，L03的后排头部空间确实大了不少，乘客体验会好很多。从无遮挡实拍图来看，运动感十足，甚至有一丝小米YU7的影子。
（图源：微博）
参考MONA M03的零百加速7.4秒，L03大概率也维持在7秒级。
更关键的是，L03还准备了增程版。入网信息显示，纯电版提供56kWh和69kWh两种电池，对应续航550公里和650公里；增程版搭载1.5L增程系统，纯电续航约250公里。
价格方面，SUV成本本来就比同级别轿车高，预计L03起售价在14万元左右，比M03贵2万，顶配可能到18万。和2026款元PLUS、铂智3X等同级车相比，配置和价格差距不大，但L03有一个友商很难复制的优势——智驾能力。
现在各家都在下放智驾，激光雷达甚至已经到了10万级车型。但智驾的核心其实是算力。同级产品算力普遍在254TOPS上下，而小鹏走纯视觉路线，加上自研芯片降成本，算力明显更高。已上市的2026款MONA M03，Max版算力750TOPS，Ultra SE版高达1500TOPS，不仅现在体验出色，未来升级空间也大。
小鹏公布的数据显示，MONA M03车主中53%年龄不超过30岁，称它为“年轻人的第一辆跑车”并不为过。动力强、智驾强、价格实惠的L03，很可能比小米YU7更适合当“年轻人的第一台轿跑SUV”。初期销量大概率会超过M03。
（图源：电车通摄制）
至于MONA L05，同样是轿跑SUV，但尺寸更大。入网信息显示，车身尺寸4870×1930×1636mm，轴距2940mm，已经达到中大型车级别。顶配价格可能接近20万元，靠更强的动力和更大的空间来吸引消费者。
2026年1-5月，小鹏累计交付12.59万台，同比减少22.6%。竞争加剧，M03的竞争力在下降，小鹏急需新的爆款。L03/L05有望成为新的销量主力。不过也有人觉得，小鹏根本不需要利润空间小的MONA系列。
卖一辆亏2.8万，小鹏真的需要MONA系列吗？
一般来说，100万以内的车，物料成本不会超过20万。车企扎堆冲高，就是为了争夺利润空间更大的高端市场。
小鹏第一季度财报显示，该季度累计交付62682辆，亏损17.8亿元，同比扩大168.7%，相当于每卖一辆车亏2.8万。于是有网友说，MONA系列卖一辆亏一辆，还不如不卖，利润空间更大的G系列、P系列，尤其是GX，才是小鹏该关注的重点。
事实真的如此吗？答案显然是否定的。
回头看小鹏2025年财报：在MONA M03占总销量40.8%的情况下，全年只亏损11.4亿元，比今年第一季度还少，全年毛利率达到18.9%，同比提高4.6个百分点，而且2025年第四季度实现了阶段性盈利。
（图源：小鹏财报截图）
到了今年第一季度，亏损反而增大，恰恰是因为新款M03和GX尚未上市，整体销量锐减。对小鹏来说，生产、研发、销售管理等固定成本短期不会随销量波动，营收一减少，亏损自然扩大。更何况第一季度研发投入29.1亿元，同比增长46.8%。
财报里还有一个数据值得关注：毛利率进一步提高到20.6%。这说明小鹏通过技术迭代、生产线改进、关键零部件自研、规模化量产摊薄成本，整车利润空间在扩大。
另外，亏损增大也和开拓新业务有关。今年4月1日，“小鹏汽车”正式更名为“小鹏集团”。这不只是名字改变，更是拓展其他业务的信号。此前，飞行汽车和人形机器人Iron多次亮相，前不久又高调进军Robotaxi。每一项新业务都需要大量研发和生产线投入。
（图源：电车通摄制）
从不断上涨的毛利率来看，小鹏的利润空间是足够的。只是因为研发投入增加和固定支出，才导致第一季度亏损扩大。只要销量提上去，复现2025年第四季度的盈利并不难。
实际上，今年5月小鹏销量环比增长，新款MONA M03和GX上市后，销量有望再攀新高。小鹏表示，2026款MONA M03上市37分钟大定破万，GX上市12小时大定24863台，都显露出爆款潜质。
从行业视角来看，即将到来的MONA L03/L05将进一步补齐小鹏的产品矩阵，通过轿跑SUV的大空间、高性能，以及领先的智驾技术，在中低端市场拿到更多订单。新增的增程版，则为对纯电有续航焦虑的消费者提供了更合适的选择。
积少成多，女性用户成为最大变量
不可否认，MONA系列因为价格低，单车利润空间小，但它的成本也低。只要销量上去，总利润还是很可观的。而且在中低端价位，动力强、智驾强的产品不多，L03/L05的竞争对手相对较少，小鹏可以用智驾优势与友商错位竞争。
主打中低端的零跑汽车，产品利润空间同样不高，但2025年实现全年盈利，今年销量屡创新高——5月首次突破8万台。这说明性价比路线走对了，确实能赚钱。
另外，MONA M03还给小鹏带来了一个惊喜：女性用户占比高达49%。现在各大车企都在想办法开发女性用户，比如长城推出欧拉系列，比亚迪2026款元PLUS与《小马宝莉》联动等等。
（图源：电车通摄制）
MONA M03并非专为女性设计，却凭借优秀的设计和品质赢得了女性认可。L03、L05价格实惠，空间也适合女性用户，预计车主中女性占比不会低。
总而言之，低价走量的MONA产品线虽然单车毛利有限，但能摊薄工厂、研发、渠道等各项固定成本。后续两款全新SUV入市后，将成为小鹏拉动整体产销、修复盈利水平的关键点，助力品牌摆脱阶段性销量低迷，稳固在中低端新能源市场的份额。
封面图源：微博
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