国仁对话上汽奥迪高管：打入30万级红海，“新公路之王”E7X预售背后

2026年5月8日，成都，上汽奥迪旗下全新SUV车型——奥迪E7X正式开启预售。五款配置，限时预售价28.98万元至37.98万元。一款C级全尺寸豪华纯电SUV，将入门门槛拉入30万元以内，这在燃油车时代的BBA品牌中，几乎是难以想象的。

▲奥迪E7X

发布会上，上汽奥迪高管特别强调了E7X“入门即满配”的特点——全系标配双向14°后轮转向、智能调光天幕、后排21.4英寸QD Mini LED星空屏以及奥迪全景智能辅助驾驶。从现场宣讲来看，运动驾控与豪华舒适，是这款车给人留下的最深刻印象，厂家也因此将其冠以“新公路之王”的名号。

▲上汽大众总经理陶海龙（图左）、上汽大众销售与市场执行副总经理傅强（图右）

发布会后，包括车东西在内的多家国内媒体，与四位上汽奥迪高管进行了一场深度群访。受访者包括上汽大众总经理陶海龙、上汽大众销售与市场执行副总经理傅强、上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽（Stefan Poetzl）以及上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇。

话题围绕定价策略、用户洞察、“新公路之王”的驾控标签以及品牌未来规划展开。四位高管的回答，清晰地传递出一个百年豪华品牌在新赛道上破局的决心与诚意。“不溢价”的定价、“有灵魂”的驾控、与本土科技共创的“双向奔赴”——这些关键词贯穿了整场对话，也成为理解奥迪E7X的核心线索。

以下是本次群访的精华要点梳理。

一、如何定义新能源时代的豪华品牌？三条主线

关于奥迪在新能源时代如何重新定义豪华品牌，上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽首先给出了回应。他认为，奥迪对豪华的认知根植于品牌基因，核心是让用户感到被尊重。

▲上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽Stefan Poetzl

“我们通过三件事来兑现承诺，”施鹏泽解释道，“第一是安全可靠，从全球顶级供应链甄选部件，经历两冬两夏极限测试，遵守奥迪全球统一标准。第二是细心甄选材料与设计，不简单堆砌，打造干净、高端、舒适的体验。第三是将精湛工艺与卓越品质结合。”

他举例说，车内的Openpore北美天然原木、FeinNappa全粒面小牛皮，以及全球首个OEKO-TEX母婴级全舱健康认证，都是这套理念的体现。辅助驾驶和操控系统也遵循同样的原则。

▲上汽大众总经理陶海龙

陶海龙则从品牌基因的角度做了补充。他强调，上汽奥迪的品牌主线就是“突破科技 启迪未来”，加上“年轻、科技、豪华”的形象定位。“既要传承奥迪骨子里的豪华底蕴，也必须融合中国乃至全球的先进科技，这是奥迪百年基因的体现。”

关于未来更多本土共创的可能性，陶海龙给出了明确肯定的答案。他指出，汽车工业正发生深刻变革，中国在创新和制造能力上都处于驱动位置。“奥迪三年前前瞻性地制定了战略，坚持‘在中国，为中国’。在强调奥迪基因的基础上，我们积极拥抱中国所有的创新技术和制造能力，最终打造成符合我们品牌定位的产品。”

二、定价与市场：中外双方敲定，依产品竞争力定价

E7X的定价策略无疑是当天最受关注的话题。面对媒体关于“30万级激烈市场竞争中定价考量”的提问，陶海龙坦言，中国新能源汽车市场的竞争烈度有目共睹，AUDI目前仍处于品牌建设阶段。

“新品牌想要让用户建立起深刻的市场认知，必须通过真实的用户体验，”陶海龙说，“本次预售价是中外双方共同敲定的极具诚意的价格。”他进一步解释，产品是按C级豪华车标准定义的，但定价没有沿用传统油车的模式。“我们没有叠加高额的品牌溢价，完全是按照产品本身的竞争力来定价的。”

傅强则从产品逻辑层面做了补充。“在30万级纯电市场，E7X有很多竞争对手，比如Model Y、小米YU7、问界M7/M8、理想L7等，”傅强说，“但我们的定位不惧任何竞争，因为这款车有自己非常独特的特质，而且它有灵魂。”

▲上汽大众销售与市场执行副总经理兼销售公司总经理傅强

他具体阐述了E7X的三大特质。第一是先锋设计——奥迪始终坚持原创，拥有极高的品牌辨识度。“哪怕遮住Logo，大家一眼就能认出这是奥迪E7X。”第二是智慧性能旗舰的定位。“这种有灵魂的驾控，只有奥迪品牌能打造出来。”第三是与Momenta深度合作带来的智驾能力，稳居行业第一梯队，加上德系百年的机械素质和终身质保政策加持。“用户既想要智能又想要豪华，在这款车上都能得到全面满足，不用做任何妥协。”傅强总结道。

谢施奇则从品牌建设的节奏感角度做了分享。他坦诚表示，此前已经推出上市的AUDI E5正在经历从“被认识”到“被认可”的过程。“刚刚过去的3月份，E5已经跻身细分市场前三，客户满意度达到细分市场前二，这些正向反馈为品牌带来了很好的赋能。”对于E7X，他的预期更高。“看得见的配置已展现极大诚意，看不见的坚守——比如驾控调校——需要长期沉淀。”他给E7X定了一个目标：细分市场Top5，甚至有希望冲进Top3。

三、用户定位：32.5岁的“社会中坚”，一辆“1+X”的车

当被问及E7X的目标用户画像时，施鹏泽分享了来自用户数据的洞察。“用户平均年龄32.5岁，以男性为主，59%已婚，其中半数有孩子，”施鹏泽说。他举例，上海有一位用户是科技公司的产品总监，33岁，孩子刚上幼儿园。“他之前开德系豪华燃油轿车，习惯豪华车的驾控质感，但觉得原来的车不够智能。他想要更充足的后排舒适感，也想要更全面的智能体验。”

这批用户依然热爱驾控，不想买一台单纯的大尺寸家用车，但又需要更大的空间来满足家庭和个人兴趣的多元需求。他们需要一台能随心切换使用角色的车。这也正是上汽奥迪提出“1+X”理念的由来。这类用户不会为了家庭完全牺牲自我，也不会纯粹以自我为中心，是在不同身份间灵活切换的群体。

陶海龙对这类用户需求的普遍性深表认同。“无论是E5还是E7X，我们都发现一种非常普遍的需求：消费者既想要豪华品牌的高品质，也想要优质的智能化体验。”他强调，做产品必须坚持“在中国，为中国”，精准捕捉中国用户的核心诉求，产品定义与开发团队要快速响应市场。

傅强则从更宏观的市场变迁角度，分析了当前中国豪华车消费者对“好车”定义的变化。“第一，旧秩序被打破，产品必须有‘独特、唯一、最’才能成为豪华品牌。第二，以前谈功能，现在谈体验，尤其是智舱和智驾的体验。第三，用户追求‘和而不同’。”他解释说，“和”是指与中国最好的头部企业合作，“不同”是指在造型、性能和操控上做到差异化。近阶段豪华车用户对“好车”的定义正在发生深层改变，上汽奥迪也在产品定义上去迎合这种变化。

四、驾控与产品：不止是“公路之王”，更是“有灵魂”的quattro

“新公路之王”是今年热度极高的一个概念。谢施奇首先回应，发布会上一直在强调“坚守和热爱”，这正是“新公路之王”的核心特质。他回忆道，发布会前半场展示了这款车无任何特效加持的真实操控表现。“驾控、安全、品质三大核心根基缺一不可。之所以叫‘新公路之王’，核心在于实现了全面突破——智驾和智能座舱都实现了大幅跃升，不仅追平了头部新势力，在诸多场景下甚至超越了它们。”

▲上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇

关于哪款配置将成为主销车型，谢施奇给出了基于数据的判断。五款配置各有清晰定位，但从家用SUV的主流场景看，先锋Pro和先锋quattro大概率是主销车型。“从目前的小定、盲订数据来看，先锋quattro的预定数量是最高的。”这款车不仅搭载了全时quattro四驱系统，还配齐了大量顶配车型才有的配置——电吸门、百万像素投影大灯、零重力副驾、BOSE Performance悦臻影音等——性价比极为突出。

quattro作为奥迪长久以来的技术图腾，在电动化时代的演变自然成为媒体追问的焦点。施鹏泽从技术细节切入解答。双独立电机取代了传动轴与分动机构，系统仅需10毫秒即可完成动态扭矩的分配计算。但技术的核心远不止于响应速度。奥迪全球quattro首席工程师团队经历了中欧五地极限联调，这种应用是相当独特的。“调校团队首先确保车辆在没有电子交互时也有极稳定的表现，”施鹏泽说，“在此基础上再加电子层进行绝对微调，让驾驶感觉非常安全、中性。”他特别指出，发布会上的驾驶视频不是AI制作的效果，是真实的驾驶表现，证明奥迪依旧是电动时代的“公路之王”。

陶海龙则从工程调校的底层逻辑做了进一步诠释。电动车时代，驱动系统和底盘系统联调的难度比燃油车时代大得多。“电机响应非常快，扭矩爬升速度是直线上升的，挑战更大。quattro能调校出来，背后是工程调校能力。有经验的工程师定义驾驶参数，再通过软件调出响应，覆盖各种复杂工况。这就是底盘调校的精髓。”

五、品牌与未来：从“破冰者”到“标杆”，L3与插混都在路上

有媒体注意到，此次发布会除了展示极致的产品，还带来了浓浓的故事感和温情感，这背后有何考量？谢施奇认为，品牌打造的核心有两点：精准响应用户的核心需求，以及与客户产生共鸣。产品与品牌要成为用户内在精神与外在表达的双向载体。“鲁豫老师在分享中传递的坚持、热爱与勇敢，恰恰是奥迪品牌想要表达的核心精神。”作为首个融合奥迪百年豪华积淀与中国顶尖科技实力的豪华品牌，他们是摸着石头过河的探路者。“这段历程与作为社会中坚力量的奋斗者们有着高度的精神同频，他们大多在默默无闻中坚守初心，在长期沉淀中坚持创新。”

陶海龙则着重介绍了上汽奥迪创新技术中心的战略意义。该中心与一般的在华外资技术中心有巨大差异。“从产品定义、技术选择到最终整车认可，都由这个中心负责。它集成中外双方的资源和智慧，比如造型方向是否被中国用户接受，全在这里做决定。”在技术路线上，陶海龙透露，插混、增程等技术路线都在考量范围之内。明年会推出一款全新豪华车型，后年至少还会有一款由创新技术中心主导开发的全新车型。

关于L3自动驾驶技术，施鹏泽首先澄清，今天发布的E7X搭载的是Momenta最新模型，在日常驾驶上已非常接近L3水平，但尚未达到L3。“L3落地取决于国家法律法规。我们的目标就是成为第一个在中国应用L3的豪华品牌。”对于从L2直接跨越到L4的可能性，他分享了自己的经历。2015年他负责奥迪总部战略时曾预测L4在2020年就能实现，但现实并非如此。“L3是非常关键的技术进步一步，它帮助我们实现未来的L4，同时车企要对车辆安全负起责任。”

傅强在采访接近尾声时，补充了关于品牌价值观的深度思考。他分享了发布会现场的一个细节——鲁豫老师全程没有使用提词器，她将自己的表现归功于“专业是立身技能”。鲁豫在现场分享了三年前一个凌晨4点下决心突破自我的经历，提到了四个关键词：勇气、热爱、专注、坚持。“这四个词恰恰就是上汽奥迪的品牌精神内核。”2024年上汽奥迪也完成了这样一次“被电流击中”的转型，拿出开辟新赛道的勇气，锚定新能源赛道全情投入。“保持专注，坚定深耕；坚守初心，哪怕面临舆论压力也始终不改方向。支撑我们一路走来的，正是对产品、对用户、对行业的满腔热爱。”

关于渠道布局，谢施奇介绍道，上汽奥迪网络数量已达220余家，覆盖近120座城市，是当前唯一还在增长的豪华品牌。本月1号起，75个奥迪E7X线下体验中心已陆续开启，覆盖全国客流最好的热门商圈。傅强则回应了海外市场的问题。这辆车从产品定义到制造完全遵循奥迪全球标准，“一切皆有可能”，但当下核心重心还是聚焦国内市场。

结语

整场采访下来，一个清晰的印象是，四位高管对于从零做起的AUDI新品牌，既对未来充满期许，也正视当前的挑战。

在30万级纯电市场的红海中，E7X没有选择随波逐流地堆料或减配，而是走出了一条“价值回归”与“灵魂坚守”并行的道路。定价策略上的极度务实是最强烈的信号。陶海龙与傅强都强调了“不溢价”，这背后是对市场竞争烈度的清醒认知，以及通过用户体验快速建立品牌认知的决心。当一款C级SUV标配后轮转向、智能光幕和后排大屏，以31万内的起售价入市时，它是在用产品力重新定义新时代德系豪华纯电SUV的价值准绳。