中国技术反向输出！零跑赋能欧洲车企投产低价纯电SUV：剑指大众途观
Stellantis与零跑深化合作，计划2028年在欧洲推出低价纯电SUV，新车由沃克斯豪尔销售，在西班牙生产，车身长约4.5米，定位C级市场。设计及硬件由欧方主导，核心三电技术来自零跑，双方强调联合开发，结合零跑高效模式与沃克斯豪尔品牌特色，旨在控制成本并满足欧洲用户需求。
一则来自欧洲汽车行业的消息，引起了不小的关注。Stellantis集团与零跑汽车的合作关系进一步深化，双方计划在2028年于欧洲市场推出一款全新的低价纯电动SUV。这款车将由沃克斯豪尔（Vauxhall）品牌进行销售，并确定在西班牙的萨拉戈萨工厂投入生产。
从目前透露的信息来看，新车车身长度大约在4.5米左右，定位瞄准了竞争激烈的C级SUV市场。它的直接对手，将是大众途观和斯柯达Elroq这类主流车型。
这款车的诞生，可以说是“东西合璧”的典型。其整车设计由欧宝-沃克斯豪尔的德国设计工作室主导，硬件工程也交给了当地的团队。然而，车辆最核心的“三电”部分——电机、电子系统以及电池，则全部来自于零跑汽车的技术支持。
具体来说，新车将搭载磷酸铁锂电池，并基于零跑现有的技术架构进行演进。这意味着，车上将大量使用零跑的成熟零部件。
对此，沃克斯豪尔-欧宝的负责人弗洛里安·许特尔特别强调，这绝非一款简单的“换标”中国车，而是双方基于明确分工的联合开发成果。整个开发流程采用了零跑高效的“中国速度”模式，同时，沃克斯豪尔在驱动系统调校、转向手感、座舱布局、照明设计以及内饰风格等方面，都保留了鲜明的品牌特色。一个值得关注的细节是，新车将配备物理按键，而非全触控屏幕，这显然是为了延续欧洲用户熟悉且偏好的交互逻辑。
零跑能够实现低成本高效开发，其背后的关键因素在于高度的垂直整合。零跑自主开发了数字架构，并且车辆中约65%的零部件为自产。许特尔进一步指出，结合中国在磷酸铁锂电池领域成熟的工程与制造经验，能够显著地帮助控制整车的制造成本。
回顾双方的合作历程，2024年10月成立的合资公司Leapmotor International（LPMI）是一个重要节点，其中Stellantis持股51%，零跑持股49%。到2025年，LPMI在欧洲的销量已经超过了4万辆，业务版图也从欧洲扩展至南美、亚太、中东和非洲。就在今年4月，其产品正式进入了墨西哥市场。
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