历史性突破！东莞无人机适飞空域全域大扩容
东莞无人机适飞空域迎来历史性扩容，面积增至1156平方公里，占全市空域47.09%。此次扩容覆盖真高120米以下空域，为低空物流、巡检、救援等应用提供便利，并向产业链释放积极信号。飞行仍需遵守规定并持证操作，主要惠及微、轻、小型无人机，对低空经济发展具有重要示范意义。
东莞的低空经济，最近迎来了一剂强心针。5月14日，中国民航局UOM系统更新的一则数据，在业内引起了不小关注：东莞市面向微型、轻型、小型无人驾驶航空器的适飞空域，经历了一次跨越式扩容。
具体来看，适飞空域面积从原来的491平方公里，大幅扩展到了1156平方公里。这个数字意味着什么？它占全市空域投影总面积的比例，从19.97%一举跃升至47.09%，几乎翻了一番还多。
这里说的扩容，特指真高120米以下、管制空域范围以外的空域。对于低空经济而言，空域无疑是最核心的生产要素之一。此次适飞空域的大幅放开，无疑为低空物流、城市巡检、应急救援、文旅消费等应用场景的规模化、商业化落地，扫清了一大障碍。同时，这也向无人机整机制造、运营服务、基础设施配套等整个产业链，释放了一个清晰而积极的政策信号。
不过，兴奋之余，有个关键点必须厘清：适飞空域扩大，绝不等于无人机可以“想飞就飞”。根据《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》，即便是微型、轻型、小型无人机在适飞空域内飞行，也并非完全“自由”。一旦涉及中继飞行、投放物品、飞越人群密集的集会场所、在移动的交通工具上操控，或是进行集群飞行等特定情况，依然需要依法向空中交通管理机构提出申请。此外，操控小型无人机在适飞空域飞行，操作人员也需要考取相应等级的民用无人驾驶航空器操控员执照。规矩，一直都在。
说到无人机分类，可能不少人还比较模糊。现行规定按照性能指标，将无人驾驶航空器分为微型、轻型、小型、中型和大型五类。其中，与我们日常接触最密切的前三类，定义非常明确：
微型无人驾驶航空器，核心指标是空机重量小于0.25千克，最大飞行高度不超过50米，最大平飞速度不超过40公里/小时，并且全程可人工介入操控。
轻型无人驾驶航空器，是指空机重量不超过4千克，且最大起飞重量不超过7千克的机型，最大平飞速度限值放宽到100公里/小时，同样要求具备空域保持、可靠被监视以及随时人工接管的能力。
小型无人驾驶航空器，则是指空机重量不超过15千克，最大起飞重量不超过25千克的机型，其他能力要求与轻型机类似。
可以看到，从微型到小型，重量、速度等关键参数逐级提升，对应的管理要求和应用场景也截然不同。此次东莞扩容的，正是覆盖了日常消费级和部分工业级应用的前三类无人机的活动空间。这一步，走得扎实，也颇具示范意义。
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