雷军谈 GT 和 Ultra 不同 称小米 YU7 GT 是一款适合长途旅行的跑车级 SUV
雷军解释，Ultra为性能标杆，GT则是注重性能、舒适与续航平衡的“跑车级SUV”，具备智能座舱与安全冗余。针对GT挑战纽北赛道，他表示旨在通过极端路况优化操控与底盘调校，提升日常驾驶高级感，测试中多个弯道表现优于保时捷卡宴TurboGT。新车将于5月21日晚7点上市。
小米公司最新发布的视频《Xiaomi YU7 GT 雷军答网友问第一集》里，创始人雷军亲自下场，集中回应了外界最关心的几个问题。其中，“GT和Ultra到底有啥不同？”以及“一台SUV，为啥要去挑战纽北赛道？”成了大家讨论的焦点。
关于GT和Ultra的定位区别，雷军讲得很明白。简单来说，Ultra代表的是小米汽车家族里的极致性能标杆，所以你会经常看到它出现在赛道测试的场景里。而GT则被定义为一款适合长途旅行的“跑车级SUV”。这意味着，YU7 GT这款车需要在强悍性能、豪华舒适和持久续航之间找到一个精妙的平衡点。它更像是一位全能的伙伴，既能满足日常通勤的舒适需求，也能胜任跨城远行的重任。
值得注意的是，雷军还特别点出，GT是YU7系列中的顶配车型。比起传统燃油时代的GT车型，它还有一个显著优势：更强大的智能座舱体验和更高阶的安全冗余设计。这显然是新时代智能电车对经典性能车概念的升级。
一台SUV，为何硬闯“绿色地狱”？
那么，第二个问题来了：一辆定位长途旅行的SUV，有必要去纽北赛道“刷圈”吗？在很多人看来，这似乎有点“不务正业”。
雷军首先带大家认识了纽北——这条位于德国、被誉为“绿色地狱”的纽博格林北环赛道。它全长20.8公里，拥有77个弯道，赛道落差高达304米，加上当地多变的气候，条件极为严苛。正因如此，纽北早已超越普通赛道的范畴，成为全球公认的高性能车终极试炼场。它的价值不在于提供一个完美的竞速场地，而在于用极其复杂的地形、弯道和天气，来全方位压榨和验证一台车的机械素质。
雷军坦言，这次让YU7 GT去挑战纽北，核心目的并非单纯追求一个亮眼的圈速成绩，更多的是为了“练内功”。在那种极端复杂路况和天气下反复测试，能够极大地优化和提升GT车型的整体操控稳定性与底盘调校。说白了，这是为了确保用户即使在日常驾驶中遇到突发状况或恶劣路况，车辆也能表现出从容稳定的高级感。
这番苦功效果如何？雷军也透露了一个颇具说服力的细节：在近期纽北的测试中，YU7 GT在大部分经典弯道上的表现，甚至超越了以高性能著称的保时捷卡宴Turbo GT。这对于一款强调豪华舒适与长途续航的SUV来说，无疑是个相当硬核的成绩背书。
随着这些疑问被一一解答，YU7 GT的面纱也即将彻底揭开。小米汽车官方已经宣布，这款备受瞩目的“跑车级SUV”将于5月21日晚7点正式上市。
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