京东、深蓝高管详解国民好车2.0：不做网约车，专项开发增程版

京东汽车与深蓝汽车达成战略合作，国民好车2.0锁定深蓝L06增程版

4月13日，京东汽车与深蓝汽车的战略合作正式落地。双方共同宣布，国民好车项目已迭代至2.0版本，而首款锁定车型正是深蓝L06增程版。值得注意的是，这款新车将在京东平台进行独家销售。

目前，用户已经可以在京东APP内搜索到“深蓝汽车最新旗舰店”与“深蓝汽车京东自营旗舰店”。针对此前业界关于京东布局网约车业务的传闻，京东汽车方面在合作发布会上再度向新京报贝壳财经记者明确回应：没有在做，也不准备做网约车业务。长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩，京东汽车负责人，以及京东汽车营销负责人陆欢等核心高管悉数到场，就本次合作的底层逻辑、产品核心壁垒、新零售模式创新及行业长期影响，接受了媒体的深度提问。

“Open出发”实为深度试驾服务，新车精准瞄准年轻人增程需求

此前，京东APP内上线的“Open出发”入口引发了外界诸多猜测。对此，京东汽车在现场给出了清晰答案：这并非网约车业务，而是一项率先在济南地区内测的上门深度试驾服务。

京东汽车营销负责人陆欢在发布会上详解道，用户只需打开京东App搜索相关关键词，便可自主选择试驾地点与时间，最长能享受长达120分钟的上门深度体验。“如今新能源汽车的功能迭代越来越快，智驾、操控等核心功能，靠门店十几分钟的短途试驾很难完全体会透彻。”陆欢表示，这项服务针对真实的通勤场景定制了试驾路线，目的就是让用户在贴近日常使用的环境中全面评估产品，后续将根据用户反馈推向全国。

从去年11月联合广汽、宁德时代推出国民好车1.0，到如今仅隔半年便快速推出2.0版本，京东汽车选择与深蓝携手背后的逻辑是什么？面对这个问题，京东汽车负责人的回答指向了用户需求本身。他强调，本次合作并非简单的流量置换，而是一次完全由用户需求驱动的双向奔赴。

“国民好车1.0推出后，平台收到了海量的用户反馈。大家不再仅仅满足于入门级车型，而是希望我们能找到更具价值感、更能覆盖全场景出行需求的产品。”该负责人透露，团队通过大量调研发现，在10万至15万这个主流价格区间，增程式出行是一个尚未被充分满足的核心痛点。在筛选了多个品牌后，团队最终主动敲开了深蓝汽车的大门。

更值得玩味的是，他在回应记者提问时给出了一个关键信息：“可以透露的是，如果没有京东国民好车这个项目，深蓝L06的增程版产品可能就不会往下推进。这款增程版，可以说是为京东国民好车专属开发的。”这无疑揭示了合作已深入到产品定义层面。

京东汽车负责人也首次勾勒了其业务版图的逻辑核心——始终围绕用户需求。他表示，京东最核心的能力在于采销，其本质是在洞察用户需求的基础上，高效匹配供应链资源，从而提供性能与体验俱佳的产品。在整车领域，正是平台接收到用户对增程出行的强烈需求后，才主动与深蓝汽车对接，联合开展产品开发与优化，京东平台也将为此投入专项补贴。

长安汽车副总裁、深蓝汽车董事长邓承浩的发言印证了这一合作模式。他分享了来自真实用户的数据：L06纯电版上市后，其用户的行驶里程中，有高达51.8%是由智能辅助驾驶完成的。“这个数据很能说明问题，智驾已不再是营销噱头，而是用户真正高频使用的核心功能。”邓承浩说道。

在他看来，用户未被满足的出行场景，正是双方合作的核心契机。“L06的很多用户都是年轻人的人生第一台车，他们有长途自驾、跨城出行的需求，仅靠纯电版本无法覆盖所有场景。正是基于共同的技术底座和清晰的用户诉求，我们联手推出了这款独家增程版车型。”

京东明确“不造车”边界，线上线下全链路打通成关键

15万级市场无疑是当前新能源汽车竞争最激烈的赛道，定价自然成为焦点。对此，邓承浩表示价格很快就会公布，请大家“拭目以待”。

他同时坦言，今年行业上游原材料普遍面临上涨压力：碳酸锂价格回升带动单车电池成本上涨数千元，DDR芯片价格涨幅甚至达到五倍级，叠加国际局势影响，以石油为原料的塑料价格也在持续攀升。“尽管如此，京东和深蓝都拿出了核心资源。我们努力的核心方向非常明确，就是不让原材料成本的上涨，转嫁为用户购车的负担。”陆欢在现场补充道，京东已配套推出了试驾、盲订等多重补贴活动，具体售价与完整权益将在上市大定时同步揭晓。

根据最新披露的信息，深蓝L06增程版定位为“年轻人的第一辆智能轿跑”。外观设计上，新车采用低趴动感的造型，主打“跑车感”，并配置了深蓝家族式花瓣灯、电动尾翼、双灯带悬浮尾灯、无框车门及无边框后视镜等元素。京东汽车方面认为，这些设计将精准契合年轻群体追求个性、注重社交展示的消费心理。

智能化是该车的另一大亮点。车辆搭载激光雷达，并通过一段式端到端算法实现全场景智能辅助驾驶；座舱车机则行业首发了3nm车规级芯片。在操控层面，深蓝方面透露，L06增程版越级搭载了与法拉利同款的磁流变电磁悬架，每秒可完成千次高频调节，以提升驾乘质感。续航及能耗方面，新车纯电里程达245公里（CLTC工况），综合续航更是达到1505公里（CLTC工况），馈电油耗低至3.46L/100km（NEDC工况）。

回顾过往，京东在汽车领域的布局早有脉络。去年11月，由京东、广汽集团与宁德时代联合打造的“国民好车”首款车型——埃安UTsuper1号车便已下线。京东汽车营销负责人陆欢曾指出京东模式的两点不同：一是拥有跨平台的用户数据能力，能将搜索、点击等行为数据反馈给合作伙伴，用于产品优化；二是未来致力于成为一个聚合平台，让用户在一个App内即可对比多款车型，无需切换多个平台。

事实上，京东试水整车销售可追溯至2018年；2024年，公司明确加码新能源汽车后市场；2025年，则先后与比亚迪达成售后体系独家合作，与长安汽车、宁德时代签署战略协议，业务覆盖从整车销售到电池服务的多个环节。

京东汽车负责人对此解读道，汽车消费已成为城市居民与京东用户的核心需求之一。“京东在大家电领域深耕了二十多年，单价数万元的大家电，用户早已习惯在京东下单，并享受送货上门、安装调试的一体化服务，这套模式已经非常成熟。随着新能源汽车越来越像大宗智能消费品，用户自然对京东在车型甄选、车辆交付及长期用车服务上提出了更高要求，京东汽车业务也正是顺应这一趋势向前推进。”他透露，目前京东已搭建起专门的用车服务团队，覆盖加油、充电、停车、试驾等高频场景，日均服务用户达数十万量级，只是并未进行大规模宣传。

邓承浩则从行业角度分析了线上线下融合的必要性。他表示，汽车作为高客单价商品，传统买卖用修的全链路始终以线下为核心。“但如今消费者的消费习惯已全面线上化，大家在线上停留的时间远超线下。可汽车行业的线上服务做得还远远不够。主机厂的核心能力在线下，线上流量运营和用户精准触达是天然短板，这直接导致了线上线下协同不畅，用户体验割裂，甚至滋生信息不透明等行业乱象。”

他提出了对未来汽车销售模式的判断：核心方向应是“线上大开口、精准触达，线下强转化、高质量服务”。“京东在线上拥有深厚的用户信任和强大的流量运营能力，而深蓝在线下则具备完善的4S店服务体系和整车技术能力。本次合作就是要实现全体系联动，彻底打通线上线下，做到信息零衰减，最终为用户提供从知晓、了解、试驾到交付、维保的全链路最优体验。”邓承浩总结道。

面对市场对京东汽车长期战略的追问，京东汽车负责人现场清晰地划定了业务边界：京东不造车。其核心是基于自身在供应链、技术和服务方面的积累，紧紧围绕车主需求，打造覆盖“买、配、养、用、换”的汽车全生命周期服务生态。

新京报贝壳财经记者 程子姣 编辑 陈莉 校对 付春愔