如果大家最近几年有关注电摩、电自市场，应该有察觉到不少两轮车企都开始往「智能化」的领域发力了。但问题是，大多数品牌的「智能化」只会面向万元级别的高端车型开放，5000 元以下的「走量车型」配备的大多数还是液晶数字仪表屏，智能化更是无从谈起。

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2026 年 3 月 22 日，雅迪在深圳举办了雅迪冠能智能科技嘉年华，带来了白鲨 II、冠能 i7、星舰 II 三款全新车型。作为受邀媒体，正软商城现场参加了此次活动。

白鲨 II：稳扎稳打的智能电摩「默认选项」

我们先来看看全新的白鲨 II，作为此次发布的三款新车中售价「最亲民」的一款，白鲨 II 用 4999 元起的定价，为雅迪智能操作系统 YadeaOS 的推广开了一个好头。配置方面，白鲨 II 提供了三个不同的版本：

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白鲨 II 90S 和白鲨 II 90S 长续航版的基础配置相同，均采用 1200W TTFAR 全能电机、前后碟刹和前后双枪减震，极速可达 55 公里每小时，仅电池容量有所区别：标准版采用 72V21Ah 北极光钠电、长续航版则采用 72V33Ah 北极光钠电。

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可能有人觉得 21Ah 的电池有些太小了，但不要忘记白鲨 II 90S 是一款电摩、用的是 72V 的「高压」电池而非电自的 48V「低压」电池。在放电曲线上，72V 的电池有着更长的「平台期」，动力也更不容易衰减。事实上，根据雅迪的说法，北极光钠电电池即使在剩余电量只有 15% 的情况下也能保证正常的动力输出。

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但如果你觉得白鲨 II 90S 的电机功率「差点意思」，也可以看看白鲨 II 150L。150L 版本不仅标配 72V60Ah 电池，电机功率也来到了 3000W（峰值可达 6840W），极速也来到了 90 公里每小时。此外在减震、刹车、散热等方面，雅迪冠能白鲨 II 150L 也都有提升。

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售价方面，白鲨 II 90S、90S 长续航、150L 的售价分别为 4999、5799 和 10999 元起。

冠能 i7：还原「机械美」的智能电摩

相比于走均衡路线的白鲨 II，冠能 i7 系列在产品设计和性能方面都更激进一些。冠能 i7 同样分为两个版本，核心差异在于电池和外围配置。

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售价 5999 元起的冠能 i7 90，搭载了 72V23Ah 的常青藤二代石墨烯铅酸电池。虽然电池能量密度不及锂电，但铅酸电池的稳定性和维护成本依然是很多通勤用户的首选。而且倒置前减震加中置后减震，配合 1200W 电机和 5 寸 Smart 智慧屏，这套组合在同价位段的合规电摩中极具竞争力。

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而售价 7999 元起的 冠能 i7 100L，则将配置拉到了准旗舰水准。

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车辆采用了 72V30Ah 锂电和 2000W 电机，爬坡性能明显提升。更重要的是，i7 100L 引入了 AI 安全影像系统（前后双摄像头），并将仪表升级为 6 寸 Smart 智慧屏。

根据雅迪介绍，这套影像系统可以实时监控后方路况，减少后视镜盲区带来的风险，为两轮电摩也加上了新能源汽车流行的「流媒体后视镜」。此外，双通道阀式 ABS 的加入，也让这台城市车的操控上限变得更高。

星舰 II：电摩里的「九字辈」车型

作为此次发布会的压轴产品，星舰 II 系列完全是冲着「性能天花板」去的。三款车型的定价跨度从 6999 元一直覆盖到了 21999 元。

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顶配版的星舰 II 200L 是雅迪目前的技术集大成者，搭载了 72V109Ah 半固态超大容量锂电。根据雅迪的测试，72V109Ah 的电池足以支持星舰 II 200L 在极速状况下行驶超过 112 公里。要知道对没有变速箱的电摩来说，保持极速行驶是一个非常耗电的工况。而星舰 II 200L 能在这个情况下实现 112 公里续航，技术实力不言而喻。

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5000W 极速电机在水冷控制器的支持下，极速可以达到 110 公里每小时，并支持 20A 快充。为了压住这个性能，雅迪给它配齐了前后摄像头、雷达、胎压监测以及双通道 ABS，智能化硬件规格几乎对标新能源汽车。

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如果你觉得 200L 性能过剩，售价 11999 元起的星舰 II 150L 可能是更务实的选择。它保留了水冷控制器，极速设定在 85 公里每小时，电池换成了 72V60Ah 的高能锂电。

至于售价 6999 元的入门级的星舰 II 100，在正软商城看起来更像是「星舰」设计语言的下放：虽然电池换成了石墨烯 3 代 Plus，电机功率下调至 2000W，但 7 寸智慧屏、AI 语音交互和双通道 ABS 依然是标配，对于追求设计感和安全配置的用户来说，星舰 II 100 的性价比其实更高。

将智能骑行贯彻到底

在正软商城看来，雅迪这次发布会上发布的三款新品，在做的其实都是同一件事情——基于雅迪的超高销量平摊车机智能化的成本，靠规模效应加速智能骑行的普及。

比如小雷上午试驾的白鲨 II，在正软商城看来就是最好的例子。以前很多品牌的电摩、电自加个联网模块或彩色仪表就敢多卖两千块，但现在雅迪全系给智慧屏和语音交互，直接「消灭」了这部分的溢价。

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而在电池和安全配置方面，雅迪也确实有些「不计成本」：星舰 II 采用的半固态锂电、i7 100L 内置的 AI 安全影像，甚至是可以后装的「智能生态」配件（摄像头、后向毫米波雷达），这些配置以前在电摩中极为罕见，价格也不菲。

以小雷熟悉的后向毫米波雷达为例，市面上也确实有自己安装的摄像头后雷达一体机，比如佳明的 Varia 系列；但光是 Varia RCT715 摄像头+雷达头模块，售价就来到了 3300 元。雅迪愿意在冠能车系上以「走量」的形式推广，确实难能可贵。

当然了，「走量」离不开雅迪手里真的有技术，而从雅迪在钠电、TTFAR 电机、动能回收等领域的技术成果来看，在 2026 年这个时间点，雅迪的技术护城河其实早已筑成。在这一众技术的加持下，今年销量第一的头衔，雅迪应该是稳拿了。