从产品出海走向生态出海，中国企业讨论出海新课题

过去数十年，中国企业出海走过了单纯产品外销的初级阶段。如今，在全球贸易壁垒抬升、海外合规要求趋严的大背景下，新的行业共识正在形成——在产品和技术之外，中国企业开始在海外寻找新的商业模式和市场路径。

6月13日，由上海报业集团指导、界面财联社主办的“2026中国企业全球影响力对话”顺利举办。在当日的圆桌论坛上，奇瑞、优刻得、均胜普瑞、伯镭科技这几家出海标杆企业与投资机构韦豪创芯同台对话，拆解了中国企业出海的共同趋势和差异化路径，从不同层面复盘了中国企业在全球输出优势能力的过程。

长久以来，产品性价比是中国制造出海最核心的标签。但如今，单一产品出海模式弊端日益凸显：海外渠道话语权薄弱、极易遭遇贸易壁垒与关税制裁、利润空间持续被压缩，难以形成长期可持续的全球竞争力。

因此，无论是车企、算力服务商、零部件厂商还是硬核科技公司，都在跳出产品内卷，完成从输出商品到输出体系、输出标准的升级。这背后，是一场从“卖货”到“建生态”的深刻转型。

作为中国汽车出海的先行者，奇瑞从2001年就走出了在海外销售汽车的第一步。奇瑞国际业务事业群高级副总经理冯平介绍，在多年的出海历程中，奇瑞已经构建了“整车+智能出行+机器人”的一体化出海生态。

针对海外汽车经销体系人员流动性大、服务难以标准化的痛点，奇瑞自研的“墨甲”人形机器人落地海外4S店，承担客户接待、产品讲解、员工培训等工作。冯平称，区别于海外车企机器人偏向家用消费场景，奇瑞机器人立足自身产业生态落地商用场景。这恰恰是一个典型例子：当别人还在拼产品参数，头部企业已经开始用体系能力去重塑当地的服务标准。

均胜普瑞副总裁祝晓云则给出了另一条路径的解法。2011年，这家在宁波扎根的公司收购德国普瑞，经过多年发展，从一家小型企业成长为全球600亿规模的汽车零部件巨头。她认为，收购只是起点，真正的挑战在于把中国的供应链效率和海外的全球研发能力融合起来，最终让中国团队也能承接高价值的全球项目。从“买下来”到“管起来”，再到“用起来”，这套逻辑如今正被越来越多的出海企业采纳。

在垂直的技术场景中，矿山无人驾驶企业伯镭科技也走出了硬闯全球高端市场的出海之路。

伯镭科技CFO兼董事会秘书宣艳在对话中表示，依托国内更为复杂、严苛的矿山实景测试环境，公司打磨出一套零碳智能矿山全套解决方案，不依赖外部资源、不改造传统车辆，直接以自有品牌整车及整套智能运营系统，直面和卡特彼勒、小松等全球行业巨头的竞争。

宣艳认为，中国企业在电动化、智能化上的技术迭代速度和供应链优势，已经可以支撑这种“高举高打”的出海方式。换句话说，我们不再只是去“填补空白”，而是有能力去“正面交锋”。

在会议现场，中国出海企业协作联盟（CEGA）和界面财联社研究院联合发布《2026中国企业全球影响力报告》（以下简称“报告”）及“中国企业全球影响力100强”。报告统计的结果显示，在百强企业中，互联网、资源开采与大众消费行业表现突出。

而这些出海企业的增长，也让上海云计算企业优刻得的到了更多机遇。在数字经济快速发展的过程中，算力是所有企业出海的底层基础设施。十余年来，优刻得布局全球30多个国家及地区云节点，服务超8万家出海企业。

优刻得高级副总裁周可则指出，当前全球各国数据本地化、网络安全监管持续收紧，单纯依靠性价比的云产品已经无法立足。一方面，云服务商会跟随中企出海步伐，在中亚等新兴市场布局云节点，落地本地化小语种AI模型，适配区域数字化需求；另一方面也会深度绑定本地运营商，输出自身技术标准，由本土团队负责数据合规与本地运营，平衡技术出海与属地监管要求。

韦豪创芯合伙人王智从产业投资视角指出，如今资本已经成为企业出海不可或缺的助力。尤其是在韦豪创芯关注的半导体和人工智能领域，领域内的产业出海分为两大核心逻辑：一是产能出海，贴近终端市场布局海外产能，规避贸易壁垒等不确定性因素；二是资本出海，通过并购快速形成竞争力。

这场圆桌讨论传递出一个清晰的信号：中国企业的出海已经进入全新的阶段。海外市场不再质疑中国企业的产品能力，但新的挑战在于，企业如何整合全球资源、融入当地生态、建立自己的标准和规则。

对于出海企业如何做好准备，宣艳总结称，一是企业需要顺势而为，二是要有自己的定力和判断，“出海只是简单两个字，但海外市场不是一概而论的，第一步去哪里、第二步去哪里，要结合全球态势和自身状态去决定。”王智则从投资角度提醒：企业出海，一定要考虑好自己的战略是什么，为什么要做这件事情。说到底，出海这件事，拼的是终局思维和长期定力。