全域自研赋能产品升级，零跑全新C系列三车齐发
零跑汽车推出全新C系列三款车型，覆盖12-20万元价格区间，下放多项高端配置。基于全域自研实现技术普惠，提供800V快充、激光雷达等。聚焦家庭出行场景优化，展现高性价比与用户导向。
6月16日，零跑汽车一口气推出了三款全新C系列车型——C10、C11、C16。这三款新车覆盖纯电和增程，定位从智能家享中型SUV到全能中大型SUV，价格直接杀入12万到20万的主流区间。有意思的是，它们把不少30万元级车型才有的豪华配置给下放了。
从定价来看，零跑这次依然走的是高性价比路线。12.58万到16.98万元的指导价，配合发布后一个多月内的下定权益——最高价值15680元，还有最高8万元2年0息，一共7项权益，诚意很足。
C系列是零跑的核心产品线，自从2024年首款C11上市后，就一直深耕12-20万的家用新能源SUV市场。公开数据显示，五年时间全球累计销量突破了80万台。更值得注意的是，根据2025年的机动车保险上牌数据，2024年上市的新能源车型里，能稳定月销超过5000台的，只有特斯拉Model Y/3、比亚迪的核心车型，以及零跑C11。这个含金量，市场自有判断。
这次焕新的三款车各有侧重，针对家庭不同场景做了精细优化。C10主打智能家享长续航，88%的“得房率”在同级里很能打，把车内空间最大化，就是瞄准普通家庭日常出行。C11定位科技豪华运动SUV，搞了个“悦境零压座舱”，打破了行业里主驾优先、其他座位减配的惯例，做到全车座椅、声学、隐私配置三席均等，让每个位置都舒服。C16则是全能中大型SUV，六座版适合全家人一起出门，五座版座椅可以一键变床，通勤、休息、短途露营都能应付。
在三电和智能驾驶上，全新C系列不再让高端技术成为溢价工具，而是真正下放普惠。续航方面，C10纯电版上了800V高压平台，配合热泵空调和主动式进气格栅，CLTC续航干到660公里，30%到80%快充只要16分钟，补能效率很给力。增程版38.7kWh电池，纯电续航290公里，综合续航1300公里，里程焦虑基本不是事。智能驾驶上，C10和C11的高配车型搭载了300米超远距激光雷达，还有4nm高通SA8650芯片，等效算力200TOPS，而且全系标配永久免费的“车位到车位”领航辅助——注意，是永久免费，这个在行业里越来越少见。
底盘方面，C11全系标配FSD连续可变阻尼减振器，升级了大陆One-Box线控制动系统和前四活塞卡钳，百公里制动距离只有35.5米，安全和操控都上了一个台阶。这些配置放在以前，至少是二十万以上车型才有的。
能做到技术普惠，背后是零跑的全域自研体系。目前零跑已经实现了整车65%高附加值核心零部件的自主研发和生产，在金华基地建起了涵盖电机、电控、电池等17大零部件的自主产能。产业链自己掌控，成本就能压下来，品质也能保证，这才是技术下放和产品升级的基础。
靠着这套体系，零跑在红海市场里跑出了自己的节奏。2025年全年交付596555台，连续两年销量翻倍，登顶国内新势力销量第一，而且首次实现年度净利润5.4亿元，销量和利润双丰收。到了2026年5月，单月交付量直接冲到81569台，又创了纪录。海外市场也很亮眼，2025年出口67052台，在新势力里排第一，纯电车型在欧洲市场销量进了中国品牌前三，全球化布局已经见效。
跟那些每年只做小改款的流量化车型不同，零跑这次全新C系列是基于80万用户的真实反馈来做的精细焕新。没有盲目堆砌花哨配置，而是聚焦多人口家庭出行、户外休闲、后排舒适这些高频痛点，针对性地补齐短板，实用性、舒适性都实实在在升级了。
就像零跑副总裁曹力说的，品牌一直坚持“让汽车好而不贵”，以用户需求为核心，“绝不让用户因为预算而妥协体验，因配置而牺牲品质”。这句话，在现在的市场里，分量不轻。
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