7月1日起两项电动车新国标实施 电池安全要求升级 防护能力再强化
7月1日起，两项电动汽车安全新国标实施。电池新国标要求电池不起火不爆炸，报警信号仍须发出，烟气不得伤及乘员。新增底部撞击测试和快充循环后安全测试。绝缘电阻要求完善，挤压测试提升，仅适用于驱动电池。
就在下个月，7月1日，两项关乎电动汽车安全的强制性国家标准将正式落地。一项是《电动汽车安全要求》（GB18384—2025），另一项是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）。简单来说，前者可以叫“电动汽车安全新国标”，后者就是大家更关注的“电池新国标”。
这个“电池新国标”，到底改了哪些？我帮你拆开看，变化真不小。首先，它在待测电池的测试条件上做了更细致的规定，温度、上下电状态、观察时间、整车测试条件，全都进一步明确。更重要的是，过去的标准只要求电池在着火或爆炸前5分钟发出热事件报警信号，现在直接定了一个硬杠杠——电池不能起火、不能爆炸。当然，报警信号还是要有的，而且排放的烟气也不能对车内乘员造成伤害。这意味着，以前那种“只要提前报警就算过关”的思路，彻底翻篇了。
除此之外，新国标还新增了两项关键测试。一个是底部撞击测试，专门考查电池包在遭受底部冲击时，防护能力是否扛得住。另一个是快充循环后的安全测试——先做300次快充循环，然后再来一次外部短路测试，同样要求电池不起火、不爆炸。这对天天用快充的用户来说，无疑是更直接的保障。
适用范围上也要说清楚：这套标准只针对电动汽车用的驱动电池，非驱动类的电池不包含在内。另外，新国标进一步完善了绝缘电阻要求，把交流电路部分的绝缘电阻也加了进来。挤压测试的要求也提升了，并且增加了相应的绝缘电阻判定条件。可以说，从电池本身到外部结构，从快充场景到碰撞防护，这套标准几乎把能想到的安全漏洞都堵了一遍。
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