进口豪华车集体承压 雷克萨斯凭什么“独善其身”？

先看几组数据。雷克萨斯在2025年交出了一份相当有意思的成绩单——全年累计销量突破18万辆，成为进口豪华汽车品牌里唯一实现同比正增长的厂商。事实上，2024年它就已经跨过了18万辆的门槛，同样是那一年进口豪华阵营中唯一保持增长的品牌。

有意思的地方在于，截至2025年，国内乘用车进口总量已经连续四年下滑。在外资豪华品牌普遍承压的大环境下，雷克萨斯的逆势表现确实值得深挖。

雷克萨斯ES

逆势突围

中国进口车市场正处在一个深度调整期，整体规模持续收窄。中国汽车流通协会的数据很说明问题：2025年1-11月，国内乘用车进口量大约44万辆，同比下降29.7%，已经连续四年负增长；同期终端销量约49.2万辆，同比下滑15.5%。行业压力可见一斑。

这种背景下，主流外资豪华品牌的进口业务普遍受挫。奔驰、宝马、奥迪的进口车型销量分别同比减少了19.2%、21.7%和41.5%。而雷克萨斯却实现了微幅增长，成为进口豪华阵营里罕见的“增长孤例”。

从产品结构来看，雷克萨斯的销量高度集中。易车平台的数据显示，最畅销的车型是ES，全年终端交付118,570辆，占品牌总销量的65%，妥妥的销量支柱。RX和NX紧随其后，销量分别为33,452辆和18,342辆；LX、LM、GX三款车型销量在三千到四千辆之间；其余车型年销量都没过千。截至2025年底，雷克萨斯在华累计销量已经超过220万辆，其中ES系列累计突破110万辆，是品牌最具标志性的明星产品线。

增长动因

在下行的市场大盘里逆势上扬，背后肯定不是运气问题。支撑雷克萨斯的，是丰田“立足全球，更懂中国”的本土化战略，以及长期坚持的“有温度的豪华”这个价值主张。

作为最早在中国推出全周期免费保养服务的豪华品牌之一，雷克萨斯的售后政策已经成了用户口碑的关键支点。拿智·混动车型来说，消费者能享受最长6年或15万公里的免费保修保养，覆盖空气滤清器、空调滤清器、燃油滤清器、部分油液、火花塞这些常规项目，连制动衬片、制动盘、雨刮胶条这类易损件，达到磨损极限后也能免费更换。这点非常实在，直接降低了用车成本，形成了“购车安心、用车省钱”的口碑传播效应。

2025年5月，雷克萨斯又升级了服务体系——正式上线官方认证二手车直营业务，成为首家与中国汽车流通协会达成官方合作的豪华品牌。这个模式的亮点在于“品牌方+行业权威机构”双重认证，严格筛选车源，确保品质可控，给用户提供了高信赖度的二手选择。说白了，就是让用户在整个用车生命周期里，都能感受到持续的价值体验。

产品可靠性一直是雷克萨斯的核心护城河。J.D. Power发布的《2025年中国新车质量研究（IQS）》报告显示，雷克萨斯每百台新车问题数为222个（PP100），优于豪华品牌平均的226个。细分来看，NX在紧凑型豪华SUV品类里排名第一，RX位列中型豪华SUV第二位。这些数据，比任何宣传都更有说服力。

高品质带来的直接结果，就是优异的保值表现。中国汽车流通协会与精真估联合发布的《2025年上半年中国汽车保值率研究报告》指出，雷克萨斯品牌三年保值率达60.51%。其中ES以63.89%的保值率领跑进口中大型轿车市场；NX跻身中型SUV保值率前三；LM更是以77.06%的三年保值率高居MPV品类榜首。说它“开得放心、卖得省心”，一点儿都不夸张。对很多用户而言，雷克萨斯已经超越了交通工具的范畴，变成了一种带有安全感的资产。

正如现任丰田中国总经理李晖所说：“规模从来不是雷克萨斯的核心目标，我们更关注质与量之间的动态平衡。”本质上，雷克萨斯要在产品迭代和技术升级中，持续响应中国用户对性能、配置、安全等方面不断提升的需求。

写在最后

在进口车市场连续四年萎缩、豪华品牌加速电动化转型的2025年，雷克萨斯以超18万辆销量和连续正增长的表现，有力证明了一个道理：传统豪华品牌的价值锚点，远不止智能座舱或纯电驱动。它构建的“全生命周期服务生态+卓越品质+高保值率”三维护城河，精准契合了中国消费者对“省心、安心、保值”的深层诉求。

更需要关注的是，2025年雷克萨斯正式官宣国产，上海工厂落地标志着二十多年的纯进口身份迎来历史性转变。从进口到国产，这是一次战略跃迁，也可能是突破增长天花板的重要契机。过去受限于进口关税、物流周期和供应链效率，雷克萨斯在价格竞争力上确实比已国产的竞品弱一些。国产化推进后，成本结构有望优化，产品覆盖广度也会拓展，尤其在新能源领域的技术导入和市场响应速度上，会有一个明显的加速。

当然，国产化也带来全新课题——本土化适配的精度、品牌形象的统一性、渠道体系的重构，这些都是硬骨头。但不可否认的是，二十年中国市场的深耕所沉淀的品牌信任、成熟的服务网络，以及根植于丰田体系的制造基因，已经构成了雷克萨斯穿越周期、稳健前行的坚实底座。