《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标发布
《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标（GB47955—2026）发布，将于2027年1月1日施行。标准覆盖基础单车道、多车道及领航驾驶辅助三类主流系统，明确辅助定位，结合中国道路特征提出功能、数据记录、人机交互等安全要求，并设定多层级验证方法，为行业准入划定更严格底线。
工业和信息化部正式发布了《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国标，计划于2027年1月1日起施行。这份标准被业内视为行业准入的“安全底线”，由工信部组织制定并归口，编号GB 47955—2026，已于6月27日获批。
组合驾驶辅助系统，简单来说，就是在驾驶人全程监控路况并控制车辆的前提下，辅助完成横向或纵向控制的系统。智能网联汽车产业正在经历爆发式增长——据统计，截至今年，搭载这类功能的乘用车新车渗透率已高达70%，其中配备领航驾驶辅助功能（NOA）的车型渗透率超过30%。工信部早在前几年便开始布局相关标准体系，先后发布了两版技术标准、实施了信息安全与自动驾驶数据记录等关键标准。而这一次的强制性国标，是在此前推荐性国家标准基础上，自2024年起由全国汽车标准化技术委员会组织启动研制的。
从具体内容来看，这份标准有不少值得关注的地方。首先，它全面覆盖了当前市场上主流的三种组合驾驶辅助系统产品：基础单车道、基础多车道以及领航驾驶辅助。每种产品都对应有清晰的安全要求，而不是简单“一刀切”。其次，标准结合了中国复杂多变的道路交通特征，从功能要求、数据记录、车辆制造商安全保障等多个维度，给出了安全基线。重点在于，它明确强调了系统的“辅助”定位——不是代替人驾驶，而是帮助人驾驶。因此，标准专门设定了人机交互、使用说明、用户培训等环节，确保驾驶员能正确理解系统能力边界，做到“会用、敢用、不乱用”。最后，评价体系设计得很务实，包括了场地试验、道路试验、文件检验等多层级的验证方法，这为后续监管落地提供了抓手。
横向比较来看，联合国世界车辆法规协调论坛（WP.29）在2024年3月发布了面向组合驾驶辅助系统的技术法规UN R171，2025年3月完成首次修订，统一了功能要求、人机交互、故障响应等核心内容。与国际法规相比，我国这次的标准要求更细、更贴近实际场景。比如在设计运行范围、驾驶员状态监测、用户告知等方面都有更具体的技术条款，同时增加了一些场地试验场景及对应的通过条件。整体上，在核心技术内容与世界标准保持一致的前提下，我国标准更加适配本土交通环境和行业管理需求。
这份强制性国标的发布，对行业来说是一个重要信号。它为核心零部件的合规、整车的安全投放以及消费者的安全使用划定了更严格的底线。下一步，工信部将继续推进标准的宣贯实施，强化产品准入管理，压实企业安全主体责任。同时，自动驾驶系统的其他强制性国家标准也将加快推进，整个智能网联汽车的标准测试和监管体系正在加速成型。可以说，组合驾驶辅助系统国标只是第一步，未来自动驾驶技术的产业化进程，有望在更完善的制度轨道上稳步推进。
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