吉利牵手格力，从备忘录到生产线还有多远？
一个有意思的场景是，在吉利全球全域安全中心的碰撞试验现场，格力电器董事长董明珠和吉利控股集团董事长李书福，几乎是同时捂住了耳朵——测试车按计划撞向障碍物的瞬间，巨响之下，两位制造业大佬的反应出奇一致。 这场碰撞试验发生前不久，两家公司刚刚签署了一份战略合作框架协议，覆盖车载智能硬件、智能制造、工业互
一个有意思的场景是，在吉利全球全域安全中心的碰撞试验现场，格力电器董事长董明珠和吉利控股集团董事长李书福，几乎是同时捂住了耳朵——测试车按计划撞向障碍物的瞬间，巨响之下，两位制造业大佬的反应出奇一致。
这场碰撞试验发生前不久，两家公司刚刚签署了一份战略合作框架协议，覆盖车载智能硬件、智能制造、工业互联网、智慧交通等七个方向。一场试验加一份协议，构成了两家制造企业这一天的核心行程。
跨界合作的想象空间固然诱人，但最现实的抓手往往是供应链层面的协同。系统和生态层面的融合，目前还是未知数。格力有自己的焦虑——碳化硅芯片这类新业务需要找到稳定的下游出口；吉利也需要供应链降本，以及品质标签的加持。合作能不能从备忘录真正走向生产线，关键看后续谈判中，双方能否在具体项目上敲定可执行的合同条款。
董明珠和李书福同时捂住了耳朵（企业供图）
车主来“验货”
作为极氪009光辉版车主，董明珠的这次参观，某种程度上是一次车主对车辆安全底盘的“现场验货”。她的第一站就是吉利全球全域安全中心——这个中心2025年12月才投用，覆盖主被动安全、新能源安全、健康安全和数字安全等验证能力。
吉利方面安排了假人试验室、滑台试验室、整车碰撞试验室等核心区域。在滑台试验室，董明珠走到控制台前，按下启动按钮，测试车瞬间沿轨道加速撞向障碍物。撞击声之大，让两人都捂住了耳朵。
参观结束后，董明珠对吉利的安全测试体系表示认可。她特别提到：“汽车是为人服务的，安全是第一位。”她还延伸到一个细节：“你坐在车上和人对话，会不会被车听到？这就是隐私安全。”随后又谈到智能驾驶的底线：“既然有智能驾驶，给消费者的承诺就是安全。安全是不能突破的底线。”李书福回应得更直接：“真正的智能驾驶应该比人更安全。”
系统打通仍是未知数
协议列出的七个方向中，最具备短期落地条件的其实是供应链环节。格力在2026年1月宣布，公司生产的车规级碳化硅芯片已全部通过AEC-Q101认证。据了解，格力的芯片已经进入比亚迪、长安等车企的供应链。
吉利年销量已超300万辆，对核心零部件有持续需求。业内分析，如果格力的碳化硅芯片能进入吉利采购体系，有助于后者降低电控系统成本。同时，格力的暖通技术与电动车热管理系统的结合，也能针对新能源车的续航和能耗痛点给出方案。
相比之下，“车载智能硬件联合研发”和“智能制造产业链协同”属于中长期目标，需要双方在技术标准、产线对接等方面进行实质性磨合。至于“车家互联”这类生态层面的协同，目前还停留在概念阶段——行业内这类跨界互联案例很多，但真正形成规模效应的，屈指可数。
更大的不确定性来自系统层级的打通。有分析指出，跨界合作往往止步于“你买我设备、我买你车”的采买关系，很难进入数据和系统的深度互通。吉利的车控系统是否向格力开放接口？格力的智能家居生态是否接入吉利车机？这些涉及双方核心利益的问题，不是一份框架协议能解决的。
眼下，格力电器在财务层面有一定压力：2025年营收1704.47亿元，同比下降9.89%；归母净利润290.03亿元，同样下降9.89%。而吉利控股自2024年9月发布《台州宣言》以来，持续推进品牌精简与业务整合——银河合并几何，极氪完成与领克的股权交割，品牌数从6个缩减到4个。这场内部整合的目标是减少利益冲突和重复投资，也意味着资源需要重新配置。格力在空调主业增长放缓的背景下，急需为新业务找到出口；吉利庞大的整车平台，恰好提供了产能消化的场景。
两家企业并非首次接触。早在2019年，格力就曾为吉利智慧工厂提供中央空调系统解决方案。2026年3月，董明珠成为极氪009光辉版车主，并受邀担任“极氪品质体验官”。这些前期互动为本次签约做了铺垫。
双方的互补性确实存在：吉利提供的是整车平台、年销数百万辆的市场体量，以及智能电动出行领域的运营经验；格力提供的是暖通技术、智能制造能力，以及碳化硅芯片等核心部件供应能力。但互补能否转化为实际产出，还需要经过技术适配、成本控制、利益分配等多重环节的验证。
框架协议里没有明确投资金额和时间表。这场合作能否从备忘录走向生产线，完全取决于双方在后续谈判中能否就具体项目达成可执行的合同条款。对吉利而言，引入格力有助于丰富供应链选择，同时借助格力的制造经验提升工厂自动化水平；对格力而言，进入吉利的供应体系能为碳化硅芯片等新业务提供稳定的下游出口。
跨界合作的方向本身符合制造业融合的大趋势，但节奏和执行力才是关键。产业协同的考验，才刚刚开始。
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