小鹏Robotaxi开启员工内测,何小鹏成为第一单用户
作者:SunnyJourney
时间:2026-08-15
浏览:4
小鹏Robotaxi于7月9日开启员工内测,何小鹏成为首单用户。该车基于小鹏GX,搭载4颗图灵AI芯片,算力达3000TOPS,采用纯视觉方案实现L4级自动驾驶,从官宣到全链路跑通仅用8个月。行业相关标准以安全性能为准,不限定技术路线。
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7月9日,小鹏集团董事长兼CEO何小鹏官宣了一件事:小鹏Robotaxi正式开启员工内测,而他自己,是内测第一单的用户。在公司楼下,下单、上车、落座、出发,据他说“全程丝滑”。
“这是我们首次打通线上叫车、线下乘车的全链路。坐进车里的那一刻,心里其实挺感慨的。”何小鹏在体验后如此形容。
从时间线来看,这背后是一套相当紧凑的推进节奏。2025年11月,小鹏集团正式官宣Robotaxi计划;2026年1月,开启常态化道路测试;5月,首台量产车下线;到7月,全链路已经跑通并开启内测。从官宣到内测,仅用了8个月。何小鹏自己也承认:“这个速度,超出了我们最初的预期。”
在内部Robotaxi全员会上,何小鹏给出了一个更大的判断:Robotaxi是小鹏从“新能源汽车”迈向“机器人汽车”的重要一步。他甚至认为,未来十年,所有具身智能载体,本质上都会成为机器人。
具体到产品层面,小鹏Robotaxi以小鹏GX为原型车,是国内首款基于纯视觉方案打造的全栈自研前装量产Robotaxi,具备L4级自动驾驶能力。车辆搭载了4颗自研图灵AI芯片,本地有效算力达到全球最高的3000TOPS;智驾模型则采用与量产车同源的图灵智驾VLA2.0——用一套模型打通L2到L4。这套技术的优势在于,凭借模型自身的泛化能力,可以在不同城市、不同环境下快速部署和运营。
何小鹏的目标很明确:“我期望之后内部用户、广州的公开用户、所有来广州旅游的朋友们,都能来体验小鹏Robotaxi。期望在之后的一年内,在安全第一的原则下,把体验做好、泛化能力不断做好。”
不过,就在这个节骨眼上,行业里关于L3、L4自动驾驶强标报批稿的讨论也热闹了起来。有自媒体发文称:“工信部新规划定硬件红线,L3必须搭配摄像头+毫米波雷达双冗余,L4强制加装激光雷达,纯视觉方案无法申报合规L3车型。”但这一说法很快遭到小鹏汽车副总裁于涛的公开反驳。
湾财社记者查询后发现,上述文件通篇并未提及“毫米波雷达”“双感知冗余”“激光雷达强制搭载”等条款。标准的核心其实是感知能力的量化性能指标——比如要求车辆感知横向覆盖车身左右各9米,并根据最高行驶速度匹配对应的前向最小探测距离,同时系统必须具备感知性能衰退补偿机制。换句话说,企业不论采用纯视觉、视觉融合雷达,还是多传感器叠加方案,只要通过仿真、场地、道路全套验证,达到安全性能要求,就能申报合规。
中国汽车标准化研究院总工程师孙航也明确表态:“标准划定安全底线、技术中立、不限定技术路线。”最终要靠安全结果说话,而不是硬件堆砌。真正拉开差距的,从来不是某个零部件或技术名词,而是藏在背后的真实安全能力。
从这个角度看,此次纯视觉L4级Robotaxi率先上路内测,恰恰是“结果导向型”逻辑最直接的践行。
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