今年上半年，日本进口车市场整体下滑了4%，而比亚迪的销量却增长了40%——这个反差，值得细看。
日经中文网7月6日的一则报道，引用了日本汽车进口商协会（JAIA）的数据：2026年1—6月，日本进口车销量（不含本土品牌）共11.7896万辆，同比下滑4%，两年来首次掉头向下。
但有意思的是，在一片下滑中，纯电动汽车（EV）板块却逆势上扬。上半年，进口EV卖了1.9862万辆，同比增长40%，连续8年正增长；其占全部进口车的比例从去年同期的12%提升到17%——这条增长曲线相当明朗。
比亚迪这边，1—6月在日本卖了2388辆，同比增速也是40%。绝对量不算大，但放在进口车整体萎缩、德系品牌普遍承压的背景下，这个数字足够引发关注。眼下最大的悬念，就是7月28日即将上市的轻型电动车“Racco（海獭）”——它能不能帮比亚迪在日本再推一把？比亚迪日本公司已经确认，届时将公布售价和配置等详细信息的首批K-Car。
在日本，轻型车（K-Car）长期以来几乎是本土品牌的后花园。路透社的数据显示，这类车占了日本汽车销量的三分之一，道路窄、停车位小、短途通勤多——这些场景天然适合K-Car，本田、铃木等企业在这里经营多年。如今比亚迪推出一款K-Car，意味着它正从中型SUV、两厢车、轿车这些常规产品线，正式杀进日本最有特色的细分市场。
其他品牌方面，特斯拉在日本的表现也比较亮眼。由于它不单独公布日本销量，JAIA统计中通常将其计入“其他”类别。相关数据显示，上半年“其他”类别销量已超过1.2万辆，约为去年同期的2.7倍。
再看看那几位传统欧洲大佬：梅赛德斯-奔驰上半年卖了2.3064万辆，同比下滑8%；宝马1.4872万辆，下滑17%；大众1.3872万辆，更是掉了21%。日元持续贬值把压力传导给了所有进口品牌，有欧洲车企负责人直言，目前的经营环境相当严峻。
单看6月，日本进口车销量为2.6604万辆，同比增长6%，为6个月来首次超过上年同期。其中，进口EV卖了5715辆，同比增长56%，占当月全部进口车的22%。
说白了，日本车市的主流还是混动和本土品牌，但进口EV这条细分赛道的增长方向已经相当清晰了。
