特斯拉宣布得克萨斯州工厂Cybercab员工乘车服务将启动，但细节全缺
特斯拉宣布得克萨斯州超级工厂将启动Cybercab员工乘车服务，但细节缺失。该服务仅限于工厂内部，非公共自动驾驶网络。特斯拉面临软件瓶颈和安全记录问题，其无人驾驶车队事故率约为人驾四倍，而竞争对手Waymo已在多城规模化运营。
日前，特斯拉官方宣布，其位于得克萨斯州超级工厂的Cybercab员工乘车服务即将“启动”。这被外界视为特斯拉向完全无人驾驶出租车领域迈出的第一步尝试。
不过，别看这条消息借特斯拉两个最新账号发布，累计浏览量接近290万，实际内容却远没有听起来那么详实。目前尚不明确，特斯拉所指的究竟是Cybercab在奥斯汀提供真正的出行服务，还是仅限于在工厂停车场内接送员工。
那么，特斯拉到底发布了什么？具体来说，7月10日，特斯拉最新Robotaxi账号发布了一段短视频：一辆金色Cybercab在得州超级工厂出口停车场内自动行驶，配文仅仅是一句“来自得州超级工厂的酷消息”。随后，特斯拉主账号@Tesla转发并补充道：“得州超级工厂的员工很快就能体验网约车服务。”——这就是全部公告内容。特斯拉确认员工将可使用Cybercab，但明确限定于工厂内部，而非奥斯汀的公共自动驾驶网络。关于路线、车队规模、行驶区域属公共道路还是私人场地等细节，均未披露。
electrek的观点很明确：特斯拉正批量生产既无法销售、也无法真正自动驾驶的Cybercab。显然，瓶颈从来不在硬件——得州工厂出口停车场已经堆放了超过100辆成品车，真正的瓶颈在于软件。由于Cybercab未设方向盘和踏板，不具备任何人工备用方案，一旦自动驾驶系统出现故障，车辆便无法行驶。在工厂内低速绕行或可应对，但公共道路上的风险则大得多。
更让人担忧的是特斯拉的自动驾驶安全记录。他们在奥斯汀运营的无人驾驶出租车车队，事故率约为人驾水平的四倍——平均每行驶5.7万英里就会发生一起事故，而人类驾驶员平均每22.9万英里才发生一起。特斯拉也已经承认，其FSD（完全自动驾驶）系统需要彻底重写，才能拓展到无人驾驶场景。
从生产层面看，特斯拉具备快速制造Cybercab的能力——其非封闭式流程确实行之有效，而且该车型也确实称得上是迄今为止最节能的电动汽车。但问题的核心在于，盈利的关键在于大规模无人值守自动驾驶，而这一点本可以在奥斯汀的Model Y上先行验证。反观竞争对手Waymo，已经在全美多座城市规模化运营完全无人的付费出行服务；特斯拉却还在停车场试水员工接驳。这确实算新闻，但又很难说有什么实质性的进展。
总的来看，特斯拉宣布得州工厂员工Cybercab乘车服务即将上线，但关键信息一概欠奉。其所谓的“服务”，要么是园区内某种实际接驳，要么只是在停车场内摆渡——诚然停车场巨大，但自动驾驶在私人领地行驶早已是十年前的技术，对任何车企都算不上值得大肆宣传的亮点。而它明确不是粉丝所盼的奥斯汀付费车队，那才是该项目近期最现实的进展目标。阻碍全局的瓶颈，始终是规模化无人值守全自动驾驶。（勃潺）
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