特斯拉披露Cybercab更多细节：全新超高效动力总成、4680 电池、低压电气架构等
特斯拉Cybercab基于下一代平台，采用全新高效动力系统（能效6.1英里/千瓦时）、4680电池、48V低压电气架构、线控转向及Unboxed制造工艺，使用轻量化RIM车身面板。该车已在得州工厂量产并在奥斯汀公开测试，取消方向盘等传统操控装置，旨在实现低成本、高能效的Robotaxi运营。
特斯拉的《2025年影响力报告》日前新鲜出炉，这份报告第一次比较完整地揭开了Cybercab自动驾驶出租车的面纱。作为一款专为Robotaxi场景打造的车型，Cybercab从里到外都围绕“共享出行”这个核心重新设计，硬件配置和制造工艺都跟传统电动车不是一个路子。
根据报告披露的信息，这台双座小车依靠全新的动力系统、4680电池，外加革命性的制造工艺，目标是实现极低的成本和超高的效率。特斯拉明确表示，Cybercab将基于全新的下一代平台打造，核心亮点之一就是那套新动力系统——预计能效可以达到每千瓦时行驶6.1英里（约9.8公里）。这意味着什么？意味着每英里的能源成本会被进一步压缩。
为了让大家有个直观感受，报告还拿Cybercab的预计能效跟几款主流电动车做了对比。结果很明显，它不光大幅领先起亚EV6、现代IONIQ 5这些车型，甚至把特斯拉自家的Model Y AWD（约6.9公里/千瓦时）也甩在了身后。当然，6.1英里/千瓦时目前还只是特斯拉自己的预估数据，并非EPA官方认证，但实话实说，如果最终量产车真能达到这个水平，那它将成为全球能效最高的量产电动车。特斯拉管理层甚至暗示，实际表现可能还会更好。更高的能效意味着更低的温室气体排放——报告指出，相比Model 3和Model Y，Cybercab每英里排放量能再降低近两倍。
为了实现这种极致的能效，同时减少对昂贵供应链的依赖，特斯拉为Cybercab专门开发了一套全新的驱动单元，核心思路就是减少对稀缺高价矿物材料的使用。
在硬件方面，Cybercab大量借鉴了Cybertruck的设计思路。特斯拉确认，这款车整合了多项自主研发技术：4680圆柱电池、线控转向（Steer-by-Wire）、以及48V低压电气架构。48V架构是近两年讨论度很高的一个技术点——相比传统汽车的12V至16V系统，它能更高效地向各个子系统供电，同时显著减少线束重量，降低整车布线复杂度。
从之前公布的技术资料来看，Cybercab还配备了一块48V低压锂离子电池、一套400V高压动力电池，并支持SAE L4级自动驾驶模式。近期曝光的信息更是显示，它搭载的FSD自动驾驶计算机性能超过了目前特斯拉所有消费级车型，同时还采用了双GPS定位系统来进一步提升定位精度。
为了打造一台能低成本、大规模生产的Robotaxi，特斯拉对生产方式也进行了彻底革新。Cybercab将采用全新的Unboxed（拆箱式）制造工艺。简单说，传统汽车是在生产线上按顺序一步步组装，而Unboxed工艺允许多个模块同步制造，最后再完成整车装配。这种方式不仅能缩小工厂占地面积，也能大大提高生产效率。
连外覆盖件都换了一套全新的生产逻辑。特斯拉表示，Cybercab使用的是轻量化反应注塑成型（RIM）车身面板，这意味着它根本不需要传统喷漆车间。传统汽车喷漆要花费数小时，而RIM工艺在注塑成型过程中就直接把颜料混入材料内部，生产周期从数小时缩短到几分钟。这既提升了效率，也降低了成本。
距离Cybercab上路已经越来越近了。特斯拉确认，今年春季，Cybercab已经在得州超级工厂正式启动量产。与此同时，测试也在快速推进。就在上周，特斯拉首次在美国奥斯汀公开测试了量产版Cybercab，测试车辆完全取消了方向盘、加速踏板和制动踏板——也就是说，不再保留任何供人类驾驶的传统操控装置。
随着生产规模不断扩大、车辆验证持续推进，特斯拉打造低成本、专用自动驾驶出租车车队的计划，正逐渐从概念变为现实。
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