电动汽车充电模块涨价，谁在承受冲击波？

记者 濮振宇

一进入7月，充电模块行业的几大头部玩家——优优绿能、上海安世博、通合电子科技和广东易能时代——几乎同时甩出了一份涨价函。措辞出奇一致：PCB、碳化硅芯片、电阻电容、继电器、铜银金属等原材料，成本涨得远超预期，为了保住供应，全系产品统一涨价15%。

7月8日，经济观察报向优优绿能求证，董秘办回应得很干脆：涨价就是因为原材料成本上涨。这个说法，可信度很高。毕竟，供应链的压力明摆着，谁也扛不住。

问题在于，这波涨价涟漪会沿着怎样的链条传下去？最终，谁会是那个买单的人？

设备商成本承压

先看组数据，优优绿能2025年全年营收13.24亿元，同比下降11.56%，归母净利润1.07亿元，同比暴跌58.12%。到了2026年一季度，更惨：营收2.22亿元，同比降38.45%，归母净利润直接亏了466万元，而上年同期还赚了6137万元。反差巨大。

值得注意的是，2025年优优绿能的充电模块销量其实涨了26.25%，但平均售价却跌了22.99%。说白了，就是在以价换量，拼了命抢市场，结果利润被吃掉了。

通合科技的情况也差不多。这家同样发了涨价函的企业，2026年一季度营收2.91亿元，同比增40.19%，但归母净亏损30.92万元——增收不增利，典型的行业通病。

优优绿能和通合科技的困境，不是孤例，而是整个充电模块行业的缩影。过去几年，这行经历了一场惨烈的价格战。公开信息显示，作为直流充电桩核心部件的充电模块，单价从0.10元/瓦一路跌到0.05元/瓦，行业整体毛利率从过去的25%至30%，快速压缩到15%以下，甚至10%以下。大量中小厂商已经跌破盈亏线。

前几年，原材料价格低的时候，充电模块企业靠低价走量还能微利活着。但2026年上半年供应链成本一暴涨，这套低价模式再也玩不转了。

中关村物联网产业联盟的副秘书长袁帅，对这个链条看得很透。他的判断是：上游PCB、功率半导体、铜等原材料的涨价不是短期波动——PCB上半年80%的涨幅已经落地，碳化硅、IGBT等功率半导体的供需失衡，因为AI算力产业扩张还在持续，晶圆产能被挤占，短时间内很难缓解。铜价也处于高位。充电模块的价格上涨已经落地，后续必然会顺着产业链向下传导。

充电模块是直流充电桩的“心脏”，它的功能是把电网的交流电转成电动汽车电池需要的直流电。这个角色太关键了。

袁帅算了一笔账：充电模块通常占直流桩硬件成本的45%到55%，15%的涨价直接意味着整机硬件成本抬升6到9个点。直流桩整机厂商首当其冲。

目前，充电设备整机厂商的业绩已经分化得很明显。盛弘股份走的是“整机+自研充电模块”双布局，2025年归母净利润4.76亿元，增长10.99%。特锐德靠“设备制造+充电运营”一体化，2025年归母净利润12.43亿元，增长35.62%。但那些依赖外购模块的整机集成商，日子就难过了。比如英可瑞，2025年营收4.02亿元，增长58.58%，但归母净利润亏了9455.55万元，亏损同比扩大。

运营商业绩告急

成本上涨的压力，不会停在设备商这里。对充电运营商来说，充电模块涨价直接抬高了设备制造成本，新建和扩容场站的资本开支也跟着水涨船高。

中国充电联盟的数据显示，2026年1至5月，充电基础设施增量为240.5万个，同比上升51.9%。截至2026年5月底，全国充电桩总数已达2249.7万个，同比增长44.9%。中国已经建成全球最大的电动汽车充电网络。

但充电站建设和运营，是个典型的重资产生意。中信证券测算过，一个16枪120kW直流快充站，总初始投资在112万到128万元之间。其中设备批量集采折价65万到72万元，电力增容成本28万到36万元，土建10万到16万元，备用流动资金5万元。年度固定总成本13万到15.5万元，租金按城市均值3.8万到5.8万，人工外包4.7万元。

投入这么大，赚钱却难。今年4月，央视财经《经济半小时》的行业调查显示，超过80%的充电桩运营商处于亏损状态。从小型运营商到行业龙头，从互联网平台到国企央企，大部分都没能在混战中获利。

头部运营商也不例外。2025年上半年，特来电净亏损416.11万元，重新回到亏损区间，下半年靠设备交付、项目结算才勉强实现全年盈利。星星充电招股书显示，2025年前三季度账面利润中包含1.96亿元资产转让的一次性收益，剔除后自营场站业务实际亏损。能链智电作为平台型聚合运营商，2024年到2025年净亏损分别达到13.07亿元、9.14亿元、4.5亿元。

运营商大面积亏损的根源之一，是公共充电桩整体利用率在下降。中国充电联盟监测数据显示，2025年四季度公共桩平均利用率只有6.2%，而行业公认的盈利红线是8%到10%的日均利用率。

袁帅分析，当前国内充电运营商普遍面临盈利难题：场站前期投入大，土地租金和电力配套成本高企，行业竞争激烈，终端充电服务费的溢价空间被持续压缩。很多中小运营商本就处于盈亏平衡边缘。这次硬件采购成本上涨，会直接抬高新增场站的投资门槛，原本计划的扩产布局大概率会被打乱。

用户充电费看涨

最终，这波成本压力会不会传导到用户身上？袁帅的判断是明确的：从成本、政策与需求三个维度综合来看，未来电动汽车充电价格大概率会呈现阶段性小幅上涨，短期上涨压力非常明确。

2025年12月，国家发改委和国家能源局联合印发了《电力中长期市场基本规则》（发改能源规〔2025〕1656号），2026年3月1日起正式实施市场化定价改革。针对经营性公共充电桩，改革取消了政府统一划定的固定峰谷时段和固定电价价差管控，不再执行传统固化的工商业峰谷电价标准，全面切换到市场化动态浮动定价机制。

在袁帅看来，当前各地对充电基础设施的补贴大多集中在建设环节，运营端补贴相对有限。随着充电网络覆盖率逐步提升，建设补贴退坡是长期趋势，政策端很难通过补贴完全覆盖新增成本，更多还是通过市场化方式调节。电动汽车保有量持续攀升，高峰时段的充电供需矛盾已经在不少城市显现，市场化定价本身就有向上调整的空间。

公共充电桩的总收费，由电网基础电费和运营商服务费两部分构成。过去几年，充电行业长期陷入恶性价格战。进入2026年，头部运营商开始逐步结束低价内卷，对服务费进行动态修复回调。自3月起，国网e充电、特来电、星星充电、云快充、开迈斯等主流平台陆续分批次启动调价，整体呈现核心区域涨幅更高、城郊场站调整幅度有限的分化特征。

袁帅认为，充电价格后续可能还会上涨，但幅度不会太大。一方面，政策层面会对民生相关的充电价格进行一定调控，避免影响电动汽车推广普及。另一方面，行业竞争也会制约价格过快上涨，运营商不会贸然大幅提价丢失市场份额。最终会是一个渐进过程，大概率通过高峰时段涨价、平段和低谷时段维持原价甚至优惠的结构化调整方式落地。

过去几年，充电桩行业陷入了“反赌”式的粗放扩张，大量低成本非标设备流入市场。2026年成为行业合规化、规范化转型的关键年份。两项新政先后落地，从安全准入和能耗指标两个维度抬高了行业门槛，加速落后产能出清。

其一，国家市场监督管理总局公告，自8月1日起，新出厂、新销售、新进口的电动汽车供电设备，若未取得CCC强制认证证书并标注认证标志，禁止出厂、销售、进口及投入经营性使用。其二，强制性国标GB46519-2025《电动汽车供电设备能效限定值及能效等级》将于11月1日正式实施，针对市场主流一体式直流充电桩，标准设定三级能效体系，其中一级能效加权充电效率要求不低于96.5%。

“从长期来看，此次调价会倒逼整个产业链加速技术迭代，推动充电模块厂商通过技术升级降本，也会促进充电运营商进一步提升运营效率，淘汰落后产能，反而有利于行业的长期健康发展。”袁帅如是说。这或许是最值得期待的一面。