中国汽车，何以领跑全球
中国汽车在新能源赛道实现结构性突破，2025年取得汽车产销、新能源汽车产销、汽车出口三个全球第一。通过长期布局新能源汽车、突破关键技术、构建完整产业链，中国汽车从跟跑转为领跑，推动全球汽车产业格局重塑。
在印度尼西亚雅加达，顾客选购中国品牌电动汽车。新华社发
【鸣镝】
中国汽车，正在迎来一个又一个“高光时刻”。
就在不久前，欧洲汽车制造商协会公布了最新数据：2026年5月，中国乘用车在欧洲31个主要国家的月度新车注册量，首次超越日本车企。对于这一节点，乘联分会秘书长崔东树给出了一个很专业的判断——“这是新能源赛道结构性分化带来的标志性拐点。”
这个拐点背后，是一连串上扬的曲线。2025年，中国汽车一口气拿下了三个“全球第一”：汽车产销第一，新能源汽车产销第一，汽车出口第一。可以说，中国汽车，已经稳稳站在了全球领跑者的位置上。
回顾过去数十年，全球汽车格局长期由日、德、美三强主导。日本靠精益制造和燃油经济性立足，德国以工程和品牌见长，美国则凭借规模和市场称雄。中国虽然是全球最大的汽车市场，但却缺少与之匹配的技术话语权。但如今，一场深层次的结构性变革正在发生，全球汽车行业的目光，正日益转向中国。
今年5月，2026北京国际汽车展览会以38万平方米的超大规模刷新了全球车展纪录，来自21个国家和地区的近千家车企参展。有专家直言：“全球对汽车行业的注意力，曾经集中在慕尼黑和东京的车展上，如今正日益转移到中国，因为中国新能源汽车的迅猛发展反映了更广泛的全球能源转型。”紧接着，6月的第十七届夏季达沃斯论坛上，来自90余个国家和地区的1700余名嘉宾齐聚一堂，聚焦“规模化创新”，热议“电动汽车战略，驶入机器人时代”等议题。中国产纯电动穿梭巴士、氢能源巴士与无人驾驶巴士组成的零碳智能化接驳网络，成为一道亮丽的风景线。
那么，中国汽车，究竟何以领跑全球？
——选一条新路。当全球汽车工业还在燃油车赛道上比拼时，中国已经在谋划新能源汽车的未来。从2001年“863”计划将电动汽车列入国家重大专项，到2012年、2020年接续制定产业发展规划，再到“十五五”开局之年加快编制智能网联新能源汽车产业发展规划，这条路，中国一走就是20多年。面对技术路线不确定、投入大、风险高的新赛道，中国持续加大科研投入、加快场景培育、建设充电桩等基础设施。如今，这条路正与全球绿色转型同频共振。今年以来，全球37个国家和地区的电动汽车单月销量同步创下历史新高。今年一季度，中国新能源乘用车全球份额已超60%，从曼谷到圣保罗，从杜尚别到柏林，中国汽车的身影正出现在全球各大城市的街头巷尾。
——攻一道难关。曾经，中国是全球汽车技术的跟随者，核心技术长期受制于人。而如今，续航1500公里的动力电池、实现舱驾融合全新体验的AI智能体、面向L3级自动驾驶的辅助驾驶解决方案……从电池、芯片再到智能系统，一项项关键技术的突破，让中国成为全球汽车产业的创新高地。日产负责设计的高级副总裁阿方索·阿尔瓦伊萨表示，包括日产在内的老牌汽车制造商，设计和制造一款新车通常需要36至55个月，而中国的电动汽车制造商仅用24个月就能做到。这种创新速度，令世界惊叹。德国汽车管理中心发布的《2026年汽车创新报告》显示，比亚迪以157分首次荣登全球汽车行业创新排行榜榜首，超越大众、奔驰等老牌车企——这是该机构自2005年启动评估以来，首次有中国制造商位居全球第一。
——布一盘大棋。从上游锂矿到中游电池，从芯片设计到整车制造，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链。7月公布的《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》显示，全球百强中国企业增至20家，一举超越美国。这种完整的供应链体系，为中国汽车领跑全球提供了坚实根基。当前，中国汽车已加快实现从“产品出海”到“体系出海”的转变。国轩高科投资13亿美元在摩洛哥建设电池工厂；奇瑞与日产达成合作，日产英国桑德兰工厂将从2027年起为奇瑞代工生产乘用车；上汽斥资2亿欧元在西班牙建设首座欧洲整车工厂，被当地官员称为加利西亚“近几十年来最大的工业项目”。从整车出口到产业扎根，中国汽车产业已不仅是全球制造的重要力量，更是未来全球汽车合作格局重塑的重要推动者。
在全球能源转型的历史关口，中国闯出了可持续发展的新路，攻克了一道道技术难关，实现了中国汽车从“跟跑”到“领跑”的关键一跃，铺展开全球汽车产业合作共赢的未来版图。
车轮滚滚向前。中国汽车领跑的每一步，都在为世界打开新的可能。
（作者：阮紫嫣）
（光明日报）
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