比亚迪王朝大改车型命名规则：L 系列消失，MAX 和 Ultra 将代表旗舰

在比亚迪的产品体系里，「唐」曾经是一个不需要解释的名字。

它是王朝网的旗舰SUV，也是当年把比亚迪从十几万元市场向上托举的那台车。2018年，第二代唐用Dragon Face完成换代时，几乎没有人怀疑——唐就是比亚迪高端新能源SUV的代名词。

八年过去了，唐终于再次迎来外观大改，但这一次的「换脸」却很难让人一眼记住。原因很简单：如今的唐身边，站了一堆名字相近的「亲戚」——唐L、大唐……王朝网还在不断加入MAX、Ultra这些新后缀。

没有后缀的唐到底意味着什么？带着各种后缀的系列线孰高孰低？这已经是摆在比亚迪面前，一个迫切需要厘清的问题。

——

7月10日，工信部新车公示里出现了没有L、MAX或Ultra后缀的比亚迪唐。这次申报的均为纯电车型，长宽高5045/1980/1740mm，轴距2950mm，提供五座和七座两种布局。作为对比，此前发布的唐L尺寸为5040/1996/1760mm，轴距同样2950mm——也就是说，两款车在尺寸上几乎没有差异，新唐甚至还比唐L长了5mm。动力方面，新唐此次申报车型均采用单电机方案，最大功率300kW，相比唐L EV的单电机500kW最大功率，比亚迪在新款唐的动力上显得相当克制。

外观上，新车不再保留旧款唐尺寸巨大的多边形格栅，车头上半部分改为更简洁的封闭式处理，一条贯穿式灯带连接两侧灯组，「唐」字标仍然留在中央。这套设计语言在大唐EV上也有出现，但新唐并未完全照搬——两侧的纵向导流槽设计更加运动，此前旧款那种强调镀铬和体量感的Dragon Face，被吸收进了更扁平、更接近电动车的前脸里。

此外，新款唐采用半隐藏式门把手，可选装20英寸和21英寸轮圈，电动侧踏板也出现在选装清单中。值得注意的是，申报车型中同时出现了「无激光雷达」方案，说明新车大概率仍会按不同价位提供多套辅助驾驶配置。至于具体的辅助驾驶能力，还要等比亚迪正式发布。

从已公开信息看，新唐很可能在一定程度上覆盖唐L EV的定位——几乎相同的车身尺寸，加上五座和七座两种选择，定价上也可能比唐L EV门槛更低。但这也恰恰是比亚迪目前的问题所在：定位相似的车型越来越多，在「后Dragon Face时代」，消费者究竟该怎么选？

——

面对产品线的混乱，比亚迪第一刀挥向了「L」后缀。

最近，多家媒体根据比亚迪App的AI客服信息以及门店、渠道消息报道称，2026款秦L已显示停产状态，宋L部分版本也在陆续退出；更早之前，汉L和唐L也被曝已结束国内排产，现阶段主要消化渠道库存。截至目前，比亚迪尚未发布覆盖整个L系列的正式说明，但就现状来看，王朝网的L系列确实正在显露退场迹象。

另一边，接替者已经陆续出现。7月13日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天正式官宣秦MAX，称这是为年轻用户打造的全新B级闪充轿车，也是秦家族的「超大杯」，定位在秦L之上。而宋Ultra EV和宋Ultra DM-i已分别在今年3月和5月上市，大唐在6月正式进入市场，成为王朝网首款D级旗舰SUV，大汉也已经开始预热。从这些动作看，比亚迪正在搭建一套新的车系上沿：秦用MAX，宋用Ultra，汉和唐则直接在名称前面加一个「大」。这些产品代表着各车系的最高端车型，大概率将替代L这个后缀。

尽管原本的L后缀也没有真正成为一套统一规则——在不同车型上代指的信息不同，比如宋L EV是一台纯电猎装SUV，而宋L DM-i则是传统造型的混动SUV，汉L和唐L承担的是技术旗舰名号——但新的命名方式，似乎也没让定位更清晰，反而更混乱了。

为什么秦的高端车型叫MAX，宋的高端车型叫Ultra，汉和唐的旗舰又要叫大汉、大唐？MAX与Ultra谁更高，「大」又比它们高多少？这些仍然需要尺寸、价格和技术参数来补充说明。

相比之下，理想的L6、L7、L8、L9，问界的M5、M7、M8、M9，至少允许消费者先根据数字建立一个大致的定位顺序——数字越大，车型的尺寸、价格和配置通常越高。具体配置当然仍要比较，但用户进店之前，已经知道自己是在向上选还是向下选。

比亚迪的产品优势在于车型够多、价格覆盖够宽。在较为平价的产品线中，只要价格足够有竞争力，复杂的命名一度可以被配置和优惠消化。但到了20万元以上的市场，命名就显得更为重要——毕竟解释成本也是一种成本。消费者买理想L9或问界M9，不需要先查清它究竟是不是品牌旗舰；但在比亚迪这里，唐、大唐和唐L谁高谁低，对于一个不熟悉产品的普通人来说，并不直观。

比亚迪对「L」后缀的调整并不是坏事，旗下的各个车系也确实到了需要梳理一番的程度。但前提是，这些新的命名要给用户更直观的认知。

八年前，唐换上Dragon Face，比亚迪也建立了一套新的家族设计。八年后，新唐再次换脸，比亚迪需要重新设计的，还有一套清楚的产品秩序。