长安汽车高管正面回应"锁电”话题：内部会议上从来没要求过
长安汽车执行副总裁杨大勇回应OTA锁电争议，明确否认内部曾有相关指令。当前锁电问题引发大规模投诉，2026年3月相关投诉超1.2万件。锁电系车企通过OTA修改BMS参数，限制电池容量以规避质保成本，属成本与诚信博弈。
7月16日，在媒体沟通会上，长安汽车执行副总裁杨大勇针对新能源车圈热议的OTA锁电话题，给出了正面回应——明确否认企业内部有任何相关部署安排。
杨大勇表示，在长安内部各类工作会议里，无论是基层业务部门还是管理层，从未提及、更未下达过任何锁电相关指令，不存在主动限制车辆电池可用容量的经营要求。话说回来，这番表态的时机很关键——OTA锁电问题已经引发大规模消费者投诉。
据央视网此前报道，2026年3月，全国12315平台收到的OTA锁电相关投诉超过1.2万件，同比暴涨273%。大量车主反映，车辆在未经明确告知的情况下完成OTA升级后，续航里程大幅缩水、充电效率直线下降、动力输出明显减弱。有车主描述，标称续航510公里的车型，一次夜间升级后实际续航不足300公里，快充时间也从40分钟延长到70分钟以上。
所谓"锁电"，说白了就是车企通过远程升级或线下软件更新，私自修改电池管理系统（BMS）参数，限制电池充电上限、放电深度及功率输出。车主看到仪表盘显示100%电量，实际可用容量可能已被锁掉10%到20%——就像油车油箱明明能装60升，却被厂家悄悄加了道限制。
这里头有点门道。按照国家规定，新能源车动力电池须提供8年或12万公里质保，容量衰减超过20%就得免费更换。通过OTA锁电人为降低电池充放电深度，可以让质保检测时的电池健康度账面数据保持"漂亮"，从而有效规避高额售后成本。这才是问题真正的症结所在——不是技术问题，而是成本与诚信之间的博弈。
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