智驾“小蓝灯”或临禁用？车企、专家多方谈影响与规范必要性
中国汽车标准化研究院指出，智驾“小蓝灯”亮度标准不统一，夜间易致眩光引发追尾。现行国标禁止非标准外部照明，部分车企亮度超标且缺统一标准，个别驾驶员利用其危险行为。专家认为辅助驾驶状态应车内提示，对外显示无必要。监管已介入，车企将调整。
最近，智能汽车上那个“小蓝灯”终于被盯上了。中国汽车标准化研究院的最新声明，直指一个被忽视已久的安全隐患：部分智能汽车用于标识驾驶辅助系统工作状态的蓝色指示灯，因为亮度标准不统一，在夜间行驶时极易造成眩光，干扰其他道路使用者对路况的判断，甚至可能引发追尾。这事儿，其实早已不是新鲜事，但监管部门终于给出了明确判断。
根据现行国家标准GB 4785—2019，虽然没明确禁止使用“小蓝灯”，但其中有一条硬性要求：不得使用非标准定义的外部照明装置。换句话说，这种灯的存在，本身就游走在灰色地带。国际汽车法规协调机构UN/WP.29的下属工作组，目前也在研究这类指示灯的安全性，但争议依然存在——支持者认为它能提升交互透明度，反对者则指出它可能带来新的风险。
从行业观察来看，近年来不少车企都主动给智能汽车加装了“小蓝灯”，但不同品牌之间的亮度、闪烁频率差异非常大。有新能源车企的技术负责人透露，部分车型的指示灯亮度甚至超过了法规允许的尾灯标准，这在夜间行驶时，对后车驾驶员来说就是一种视觉干扰。
据某造车新势力品牌总经理在内部会议上透露，他们已经收到相关部门的整改要求，将立即调整产品配置。他指出了当前市场的两大乱象：一是缺乏统一技术标准，导致“光污染”问题突出；二是部分驾驶员利用“小蓝灯”来测试车辆智能驾驶的边界，刻意实施加塞、近距离跟车等危险行为。这就好比，一个本应用来提醒安全的信号灯，反而成了某些人“炫技”的工具。
技术专家的分析也很有意思。他们认为，辅助驾驶系统的工作状态，本来就应该通过车内显示屏或语音提示来告知驾驶员，对外显示其实缺乏实际必要。有合资品牌研发总监直言：“强光指示灯不仅可能分散其他驾驶员注意力，对于智驾能力较弱的产品而言，反而会暴露系统局限性，增加道路风险。”这话说得挺实在——如果你的车本身智驾能力一般，挂个灯反而可能让人产生过度信任，风险反而更大。
随着监管部门介入，车企也开始重新评估“小蓝灯”的设计逻辑。有企业代表表示，未来会把研发重点转向提升智能驾驶系统的实际性能，而不是通过外观标识来制造营销噱头。交通管理部门也再次提醒驾驶员：无论车上的灯亮不亮、怎么亮，都必须始终保持对车辆的控制权，绝不能因为辅助系统在工作状态就放松警惕。毕竟，安全驾驶的底线，从来不是靠几个指示灯能守住的。
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