我国先登航天针栓式燃气发生器点火试车取得圆满成功
7月28日，先登航天自主研发的130吨级液氧煤油发动机针栓式燃气发生器点火试车取得圆满成功，累计试车时长95秒，燃烧效率达到80%以上，无任何烧蚀。该发动机将用于XD-3小型火箭及XD-9大型火箭，其中XD-3计划于2027至2028年实现首飞。
7月28日，先登航天宣布，其自主研发的海平面推力130吨级液氧煤油发动机（代号PZ-130）针栓式燃气发生器点火试车，近日取得圆满成功。这一消息，让不少关注商业航天的人眼前一亮。
这次试车，燃气发生器结构设计得非常简洁，但考核内容一点都不含糊——各种工况、长程试车、多次点火，全都跑了一遍。累计试车时长95秒，单次最长工作时间50秒，起动次数3次，燃烧效率≥80%，振动小，燃烧稳定性好，试车后产品状态完好，没有发现任何烧蚀痕迹。
数据全部达到甚至优于设计预期，这充分说明针栓式燃气发生器的设计方案是正确的，工艺也是可靠的。可以说，这次试车为后续发动机整机热试车铺平了道路。
按照先登航天的规划，PZ-130发动机一旦研制成功，将成为国内推力最大的开式液氧煤油火箭发动机。而且，它身上集合了高可靠、低成本、易批产、可复用这几个商业航天最看重的核心优势。
那么，这款发动机具体能用在哪些地方？
首先，它可以直接配套XD-3小型运载火箭，满足一箭多星、快速响应发射的需求。其次，还能采用13机并联方案，适配起飞重量1280吨级的XD-9大型运载火箭，实现近地轨道36吨以上的运载能力，并且支持箭体回收和重复使用。注意，13台发动机并联，对推力平衡和结构设计都是不小的挑战，但这也正是商业航天追求极致性价比的典型思路。
再来看看XD-3这款火箭。先登航天自主研制的小型液体运载火箭，两级入轨构型，一级配两台液氧煤油发动机，二级配一台；箭体直径2.9米，起飞质量195吨，主打快速响应发射。它精准定位于1.5～2.0吨的“黄金”运力区间，专门面向小型星座组网以及中大型卫星的补网需求。这个运力区间，国内市场目前还比较空白，XD-3正好填补进来。更关键的是，它的单发BOM成本在现有成熟方案基础上有望下降30%以上。500 km SSO轨道运载能力达到2.2吨，分系统设计成熟，可靠性优先。
时间节点也很清晰：XD-3火箭计划于2027年第四季度至2028年第一季度实现首飞，2028年进入商业化运营阶段。目前，航电、结构及发射支持等系统的相关产品，将在2026年下半年陆续交付。也就是说，距离我们真正看到这款火箭升空，还有两年左右的时间。
从PZ-130发动机的试车成功，到XD-3火箭的稳步推进，先登航天正在用实打实的工程数据，一步一个脚印地兑现自己的商业航天蓝图。值得持续关注。
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