风云A9上市发布会上，奇瑞的全球销量刚好突破了2000万辆。这个节点上，尹同跃的表态很有意思——他说，2000万辆之后，不再参加内卷，不再只追求销量，而是要追求品牌向上、价值创造、技术突破和客户满意度。

（图源：直播截图）

这不是心血来潮。早在2025年两会，他就说过“向下的内卷没有未来”，呼吁变“内卷”为“伸展”。2026年两会，他更进一步，直言“内卷违反企业家精神”——企业存在的意义是创造财富，亏损倒闭就是浪费社会资源，对用户不负责任。

看得出来，这个观点是长期思考的结果。问题是，口号喊出来容易，真要落地，能行吗？

奇瑞反内卷，现实吗？

汽车行业白热化竞争下，谁也别想独善其身。尹同跃自己也在2025年论坛上承认：“我们跟了价格战，也参与了内卷……我们胆子小，总是跟别人干好事，也跟别人干坏事。”

但就在这种你死我活、甚至亏钱卖车的氛围里，有品牌愿意站出来喊反内卷，确实难能可贵。

数据不会说谎：2026年上半年，国内汽车制造平均利润率跌到1.5%，近十年最低。卖一辆20万的车，平均只赚3000元。7月，工信部装备工业一司专门召开座谈会，核心就是“坚决抵制非理性竞争”，加强产品测试验证与安全评估。

持续内卷的后果很明显：供应链利润收窄、员工待遇下降、车企为降本牺牲安全性——最终买单的还是消费者。所以，汽车行业的持续内卷，确实该降温了。

奇瑞从去年开始就在内部着手解决内卷问题。据网易科技报道，去年年中干部大会上，尹同跃公开为加班问题致歉，承认管理不人性化，要求减少会议、提高效率，周六不组织会议，让异地员工有时间回家。

要知道，此前奇瑞的“卷”是出了名的。有副总经理曾发邮件称“周六是奋斗者的正常工作日”，员工反映每天都要加班，周六加班已是“正常上班”。

目前加班情况是否改善还不好说，但尹同跃能在大会上公开指出问题，至少说明他对现状不满，而且希望改变。

那么，风云A9发布会上那句“不再参加内卷、不再只追求销量”，会不会只是空话？

看一组数据：今年6月，奇瑞集团单月销量256612辆，其中间出口185220辆，海外占比高达72.2%。

（图源：奇瑞）

换句话说，6月卖的每4辆车里，只有1辆多一点是在中国内地市场销售。奇瑞对本土市场的依赖，远低于其他自主品牌。

这意味着什么？选择不再内卷，内地市场销量可能受损、营收下滑，但海外市场的利润可以填补。更重要的是，不再内卷能让奇瑞更专注于产品利益和品牌价值，对长远发展是好事。

这有点像手机市场的现状：前几年内存、存储价格低，品牌纷纷打价格战抢占用户，尤其618、双十一节点竞争白热化。但后来AI发展推高内存、存储价格，低价内卷模式难以为继，主流品牌降低出货预期、抬升售价保利润。

短期销量可能受影响，但长远看，内卷程度减轻、互抢用户压力减小，反而更有利于各品牌发展。

所以，奇瑞这个决定，长远看是有利的。但能不能改变行业，就不是一家公司能说了算的。

车圈内卷，何时休？

实际上，反内卷几乎成了行业共识。一汽集团在新年致辞中明确“带头反对内卷式竞争”；长安朱华荣在重庆车展喊出“吃掉花卷，摒弃内卷”；吉利李书福表示内卷比之前“好多了”，未来不打价格战，打技术战、品质战、服务战；小米雷军也提出“旗帜鲜明地反内卷”。

比亚迪、长城、小鹏、蔚来、北汽等品牌也都提过类似观点。

反内卷，听起来像是行业共识。但共识归共识，该打的架还是要打。

最典型的例子：2024年，中国汽车工业协会联合16家企业签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，其中明确“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。

（图源：2024中国汽车论坛）

但承诺书发布两天后，协会就发布声明，说“涉及价格表述表意不当，有违《反垄断法》精神”，于是把那条内容删了。

所以，虽然车企们大都卷累了、卷麻了，但短期来看，各家还是想再搏一把。

明天会更好？

现在各大车企都处于“躺又躺不平、卷又卷不赢”的状态。但从长远来看，内卷式竞争还是会慢慢缓和。

一方面，政策会逐步引导，把竞争重点从价格转向品质、服务；另一方面，主管部门已经开启对车辆品质的督查，首批被查的是埃安和小鹏。

政策引导和质量监管双管齐下，行业的内卷现象或许有望逐步缓解。汽车产业的明天，也许真的会慢慢变好。