洛杉矶警察局经常拦截无辜人员，因为车牌识别器将他们的车辆标记为被盗车辆
洛杉矶警察局自动车牌识别系统两个月内错误标记，致161名无辜民众遭拦截，超七成追踪无效。主因是数据不准确或过时。已终止与Flock合作，暂停新摄像头部署并加强监督。
洛杉矶警察局（LAPD）最近放了个大招——成为全美第一个与自动车牌识别公司Flock say goodbye的大型警察部门。这可不是一时兴起，背后是一份审计报告揭开了技术监控背后的惊人漏洞：短短两个月内，有161名无辜民众因为系统里的错误标记，被当成被盗车辆车主而被警方拦截。
没错，161个人，因为一个数据错误，莫名其妙被警察盯上。这事儿在其他州也早有先例。比如汽车新闻网站The Drive的编辑乔尔·费德就曾有过一段噩梦般的经历——他因为评测了一辆车，这辆车的车牌被加州某警局错误地录入Flock系统，结果在明尼苏达州被警方追踪了好几天才被拦下。更离谱的是，MotorBiscuit网站刚报道过，一位无辜女性驾驶黑色道奇杜兰戈，因为警方在Flock系统里搜索一辆涉嫌致命肇事逃逸的同款车，结果她直接被关了13天。
LAPD监察长办公室（OIG）的新报告直接点出了问题的核心：车牌出现在ALPR“热点名单”上而被错误拦截的情况，远比想象中更普遍。更令人震惊的是，那些被追踪但最终警方没采取任何行动的“热点名单”人员数量——说白了，就是白被监控了一场。根据报告，2025年8月1日至9月30日这两个月里，LAPD的摄像头拍下了超过2.105亿次车牌读取记录。
“在审查期间，警员确认了161次警报为准确的车牌匹配；然而，后续调查确定这些车辆并未被盗，”报告里写得明明白白。“除了给车主带来不便，这些不准确的信息还可能影响个人自由权益，削弱公众信任，甚至引发重大的法律和财务责任问题。”
问题根源在哪？报告说得很清楚——“不准确或过时的信息，增加了不必要的执法行为的风险，包括车辆拦截和错误拘留，或可能导致严重后果的对峙”。很多时候，被偷的车早就找回来了，或者车主已经报备说车没丢，但车牌还留在热点名单上。结果呢？警方拦截的，往往是合法车主本人。
更要命的是，当ALPR系统发出热点名单命中警报时，警方的反应可不是简单拦车查个驾照——这被视作“高风险”拦截。也就是说，和闯红灯、超速这种普通交通违规不一样，碰上热点名单警报，警方会像对付持枪分子一样处理：呼叫支援、空中支援、主管到场，甚至命令嫌疑人下车。报告指出，“部门政策要求警员在进行拦截前尝试核实ALPR警报的准确性”，但实际操作中，这一步往往被跳过了。审计期间，总共追踪了5,911个不同的车牌，其中4,575辆车最后什么都没查到——也就是说，有超过七成的人，在完全没有理由的情况下被当成了潜在罪犯来追踪。
LAPD在回应中给出的解释是，错误标记通常源于“部门控制之外的记录更新时机”——比如其他司法管辖区或车主自己没及时把寻回车辆的记录从系统里清除。换句话说，LAPD自己没法保证数据的准确性，得依赖别的警察部门手动更新。这就像多米诺骨&牌效应——一个系统的漏洞，会引发一连串的麻烦。
也正是这份OIG的报告，直接推动了LAPD与Flock的“分手”。报告研究了三套不同的ALPR系统：摩托罗拉和Flock的静态杆式摄像头，以及Axon的警车摄像头。全部门加起来有近2,000个摄像头，而且Flock和Axon之间还有数据共享。两个月内，这些系统确实帮LAPD找回了337辆被盗车辆，促成了74次逮捕——但代价是161次错误拦截和数千次无效追踪。
监察长办公室和LAPD都意识到，不能再这么搞了。OIG建议暂停部署新的ALPR摄像头和签订新合同，直到完成公众意见征集和对供应商及数据实践的更广泛评估，同时还要求加强对ALPR数据访问的监督。LAPD已经让与Flock的合同在周末到期，并且明确表态：在完成全面审计流程之前，不会再签新合同。
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