卓驭携原生多模态模型亮相重庆车展 推动移动物理AI全球普及落地
卓驭科技在重庆车展实测原生多模态模型，未提前适配即成功穿越8D路网。该模型从预训练阶段统一学习交通规律，降低算力与数据依赖。已与34家伙伴合作，量产车型超50款，并设立欧洲总部推动移动物理AI全球落地。
在重庆国际博览中心举行的未来汽车AI技术展上，一场关于车载智能技术的“极限挑战”成了全场的焦点。重庆的8D立体路网有多魔性？多层立交、陡坡窄弯、长距离隧道……光听这些词就让人手心冒汗。可卓驭科技偏就选了这个地方亮见，带着自家的原生多模态基础模型和几个落地产品，直接来了一场实测。
这次挑战可不是走过场——卓驭的模型在完全没有提前“刷路”、也没有做任何专项适配的条件下，硬是把重庆五大典型极限路况跑了个遍。早高峰的菜园坝到李子坝那段路，加塞的车流谁开谁头疼，模型靠着低延迟推理能力实时预判路况，车辆走得稳稳当当；从李子坝到鹅岭二厂的陡坡窄路，系统精准控制车身边界，爬坡、急弯转向、窄路会车一气呵成；观音桥那一段，人流车流交织，算法直接模拟人类驾驶逻辑，该避让就避让，该绕行就绕行；江南立交的匝道交错复杂到让人晕头转向，模型靠着原生空间感知能力精准识别道路层级，全程没有一次路线偏差；最后是洪崖洞到解放碑的长隧道，光线骤变、信号偏弱，多模态融合感知系统愣是稳定工作，车辆正常通行。
这一套操作下来，背后其实有个关键的技术底牌。和传统那种“拆东墙补西墙”的分散式小模型不同，卓驭的技术体系从预训练阶段就开始统一建模，让AI自己去学习交通物理规律。这意味着，它既不用依赖高规格算力，也摆脱了本地数据的束缚，行业落地的成本被大幅拉低。核心优势非常清晰：推理效率比传统模型高出一截，运行流畅度上了一个台阶；因为预训练阶段已经掌握了交通规律，面对陌生路况也能自主应对；动态场景下的博弈能力更是突出，兼顾了安全与效率——说白了，就是彻底解决了行业里那个老生常谈的“数据依赖症”。
展台这边，卓驭一口气展示了覆盖乘用车、商用重卡、客车、无人物流车以及L4级自动驾驶出租车的五大智能移动场景解决方案。硬件方面，多系列域控产品加上配套的传感器和融合感知系统，不管是燃油车还是新能源车，都能直接适配升级。要说展台亮点，全新合作量产的MPV车型“问道V9”绝对是一个重量级选手——全系搭载单芯片舱驾融合方案，标配城市领航功能，城市道路和高速路场景全覆盖，而且这套方案对不同车身尺寸、轴距以及纯电、增程等多种动力形式都兼容。
产业化这边，数据也很能说明问题。卓驭已经和34家生态伙伴达成合作，落地的量产车型超过50款，还有130多款车型已经进入定点阶段。看时间表的话，6月商用重卡的高速领航辅助功能就要陆续量产，7月无人物流车启动城市道路测试，9月商用客车的领航辅助系统开始批量交付，到了下半年，L4级自动驾驶出租车也会启动示范运行。海外布局也在同步推进——5月在德国布伦瑞克设立了欧洲总部，完成了本地技术适配和生态搭建。中国重汽的欧洲项目已经确定合作，预计2027年实现量产，首款搭载卓驭模型的欧洲车型也即将开启道路测试。中国移动物理AI技术，正式出海了。
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