苏黎世为Robotaxi开绿灯，文远知行两周落地欧洲两城
文远知行与Uber在瑞士苏黎世启动Robotaxi商业化运营，瑞士分层式监管降低落地门槛。中国自动驾驶企业加速出海，通过绑定全球出行平台在欧洲、中东等地部署无人车队，竞争转向规模化运营与单位经济模型。
这几天，自动驾驶圈有个消息挺值得关注——文远知行和Uber正式官宣，要在瑞士苏黎世搞Robotaxi商业化运营。为什么要关注？因为这不是他俩在欧洲的第一次合作了，之前在马德里已经试过水，而这次落地的苏黎世，又是出了名的高端出行市场，玩的就是精细化运营。
咱都知道，瑞士在自动驾驶监管这块儿，在欧洲算是走得比较前的。联邦道路局（FEDRO）搞了个分层式运营规则，路测、载人商业运营、远程监控，每个环节都说得明明白白。这就好比你开一家店，政府先告诉你该办哪些证、怎么运营，门槛自然就低了。苏黎世作为国际金融中心，高端出行需求旺盛，用户对安全、乘坐体验的要求可不是一般的高。说白了，这里天然就是自动驾驶技术出海的“压力测试场”——扛得住苏黎世，其他市场基本没太大问题。
文远知行可不是临时起意。早在2025年1月，他们的Robobus无人巴士就已经在苏黎世机场跑起来了，那不仅是欧洲第一个机场自动驾驶落地项目，还做到了前排无人常态化运营。到了同年11月，公司又拿下了瑞士首张纯无人Robotaxi牌照，联合瑞士联邦铁路SBB、当地公共交通实验室一起搞试运营。这一年的本地积累，说白了，就是为了给现在的规模化项目铺路——合规上没短板，场景上也摸透了。
文远知行的欧洲扩张，不是孤例。2025年以来，中国自动驾驶企业出海明显提速，而且路子很清晰：跟全球出行平台深度绑定。萝卜快跑跟Uber、Lyft都签了战略合作，计划在欧洲、亚洲及中东市场部署几千辆无人车。2026年，他们打算通过Lyft平台先在德国和英国落地，目标也直接——建成欧洲最大自动驾驶车队。小马智行也没闲着，通过跟Uber、Verne合作进了克罗地亚，计划2026年底前在全球超过20个城市铺开业务。
这股出海潮的背后，其实是国内外市场商业化环境的巨大差异。有业内专家分析得很直白：国际市场短期能给出更清晰的盈利路径，监管友好、客单价高、人力成本优势还特别明显。国内市场虽然规模大，但政策落地节奏、盈利压力都不小，出海成了不少企业的必然选择。
话说回来，竞争也在升级。高盛的报告预测，全球Robotaxi市场到2035年能达到4150亿美元规模，车队数量从现在的几千辆飙到600万辆。当前的市场由中美双极驱动：美国那边是特斯拉和Waymo主导，中国这边萝卜快跑、小马智行、文远知行三强领跑。随着各家企业纷纷通过Uber、Lyft这些平台杀进欧洲、中东等第三方市场，这场竞争已经从“技术验证”转向了“规模化运营”和“单位经济模型”的硬碰硬。
市场分析师普遍认为，苏黎世这次项目，其实暴露了监管环境对Robotaxi商业化的决定性作用。瑞士是欧洲监管体系最成熟的地区之一，开放又完善的政策环境，确实给规模化运营提供了好基础。相比之下，德国、英国这些主要市场，监管审批仍然相对审慎。但监管红利不会永远存在。随着Momenta、萝卜快跑等企业陆续进入欧洲，各国监管机构面临的审批压力会越来越大。如何在安全与创新之间找到那个平衡点，很可能才是决定欧洲Robotaxi市场格局的关键变量。
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