“1600万外卖员过剩”？网传数据无出处，行业更要关注这些问题

“1600万外卖员过剩”的说法最近在网络上疯传，不少自媒体博主言之凿凿，声称数据来自“媒体”或“行业统计”。可事实真的如此吗？上海辟谣平台经过追溯和核查后发现，这些所谓的出处根本站不住脚，相关解读更多是为了博眼球的以讹传讹。

网传“行业统计”不可查证

记者追溯发现，“1600万外卖员过剩”的说法最早出现在某商业平台上。5月底，该平台发布消息称：“据行业统计，目前全国即时配送骑手已接近2000万人，而实际支撑日均约1.1亿个订单仅需约400万名熟练骑手，这意味着超过1600万人成为这场混战制造的‘冗余运力’。”之后，这条消息被大量转发，不少自媒体开始“二次加工”，得出诸如“外卖行业就业机会锐减”“外卖员收入断崖式下降”等结论。

但问题来了：原始信息的数据来源只写了“行业统计”，却始终没说是哪个统计机构。后续的转载和解读中，有人说是“来自某账号”，有人干脆搬出“瑞银（国际投行）3月报告”当挡箭牌。

记者专门调阅了瑞银的相关报告——包括收费版本，结果发现里面根本没有这个数据或结论。瑞银每月会发布一份名为《中国互联网行业即时零售行业月报》的研报，最近3期分别是3月11日、4月20日和5月19日。这些报告基于第三方渠道监测数据，分析了美团、淘宝闪购和京东三大即时配送平台的日均订单总量、各平台订单占比、骑手在线时长等信息。但关于“骑手总量”“熟练骑手量”这些数字，报告里一个字都没提。

再细看研报，会发现瑞银的结论和网传说法正好相反。数据显示，近三个月三大平台日均订单总量持续上升：1月-2月均值1.16亿单/日，3月均值1.22亿单/日，4月均值1.24亿单/日。关于骑手岗位，3月研报说的是“行业竞争激烈程度缓和，骑手获客成本逐步回归常态化”；4月是“骑手与商家端行业利好信息持续增多”；5月是“自营骑手供需缺口逐步收窄”。

很明显，“1600万外卖员过剩”纯属无本之木。截至发稿，最初发布那条消息的商业平台已经悄悄删除了相关内容。

统计口径不同，结果也不一样

既然网传数据没依据，那真实情况又怎么样？目前到底有多少外卖骑手？他们的工作状态又是怎样的？调查发现，无论是机构还是行业部门，都没有给出过完整的官方统计。更关键的是，市场上现有的数据因为统计口径不同，差距非常大。

主要平台从未在财报中披露过骑手总数。企业财报里只有即时配送业务营收、履约成本、订单量这些数据，运力人员规模属于“黑箱”。在财报分析师会议等场合，偶尔会有平台公布“年度有收入骑手数”“月活跃骑手数”“全职稳定骑手数”等数据，但这些口径各异的数据根本拼不出骑手全貌。

业内人士解释得很直白：“年度有收入骑手数”涵盖了大量兼职或临时人员——只要注册过，哪怕只跑几天、甚至只完成个位数订单，都算在内。“月活跃骑手数”受订单量波动影响很大，旺季高、淡季低。“全职稳定骑手数”同样不能代表行业整体，因为即时配送普遍采用“核心稳定+弹性补充”的模式：全职骑手保障基础服务，兼职和临时骑手应对峰值需求。

“说实话，很难找到一个能真实反映骑手数量的统计口径。活跃骑手数量会随着订单变化，甚至一天内不同时段的出勤人数都不一样。”一位从业者这样感叹。

浙江大学经济学院研究员、产业经济研究所副所长袁哲也注意到了这个说法。他认为网传数据问题很大：“‘1600万过剩’是从‘2000万注册量减去400万活跃量’得来的，但‘2000万’这个数字究竟是指累计注册量、年度有单量、月活量还是日活量？没有一个发布者能说清楚。”

他进一步指出，如果要统计骑手数量，统计机构必须先明确口径：是“累计注册骑手”“年度有单骑手”“月活跃骑手”“日活跃骑手”“高频出勤骑手”还是“全职等效工时折算人员”？还要考虑跨平台去重后的实际从业估算人数。“没有这些指标，公共讨论就只能被‘几千万’‘几百万’这类没有明确出处的数据牵着鼻子走。”

在市场需求方面，实际数据和网传信息也不一致。今年3月，中国物流与采购联合会同城即时物流分会在《2026中国即时物流行业发展报告》中指出：2025年全国即时零售订单量（含餐饮及非餐配送）超过600亿单，预计2026年将超过700亿单。按此折算，目前全国即时配送日均订单超过1.91亿单。

袁哲提醒说，虽然调查机构和行业协会发布了市场订单量，但如果简单用“日均订单数量 ÷ 骑手日均订单量”来推算所需骑手数，就忽略了市场的潮汐效应和淡旺季差异。“即时配送需求不是均匀分布的。同一天的不同时段、同一年的不同季节，需求量都不一样，需要的骑手量也不一样。”

“简单说‘过剩’或‘缺人’都不准确。”另一位即时配送行业从业者说，更接近真实情况的是“骑手区域分布和结构不均衡”。他分析：在外来务工人员较多的省份，骑手相对集中，不排除在订单淡季的时段出现局部过剩；但在劳动力外流地区，则可能缺骑手。同时，订单量少的时段局部地区会出现“人多单少”，而旺季、节假日、雨雪等特殊天气的订单高峰，往往会出现骑手缺口。此外，骑手虽然上手快，但成为“熟练工”需要时间。对行业来说，长期稳定跑单、技能熟练的骑手才是核心运力，这类骑手在很多区域其实不足。

让骑手有更强的获得感

业内人士和学者普遍认为，“1600万骑手过剩”这个话题之所以在互联网上持续发酵，核心原因有两点：一是公众对即时配送行业的关注度本身很高；二是平台的流量分配机制让大量自媒体“蠢蠢欲动”，喜欢用“人员过剩”“抢单难度大”这类解读来博眼球。

袁哲认为，真正值得讨论的不是“外卖员有没有过剩”，而是“即时配送行业到底能为社会、为骑手提供什么”。

一方面，这个行业确实提供了大量就业岗位，这毋庸置疑。外卖员入职快、工资日结、进退自由，所以成为很多劳动者弹性就业的首选，行业也因此承担了一部分就业缓冲功能。

另一方面，即时配送市场需求的波动性带来了新的治理课题：行业在吸纳劳动力的同时，如何帮助劳动者降低面对需求波动时的脆弱性？对那些把外卖员当作过渡岗位的人来说，更长远的职业发展路径又在哪里？

去年一年，袁哲带领团队在浙江、上海、湖南、河北等多地面向骑手和公众发放了超过2万份问卷，结果发现：公众对即时配送行业的理解，与骑手的自我认知之间存在显著偏差。

首先，骑手这个职业并不是公众想象中的“谁都能干”。调查显示，骑手最核心的能力包括认路、合理规划配送路线和时间、保持良好配送记录等。不少骑手说：“送单最难的是脑力活，不是体力活。”业内人士也坦言，骑手工作看似低门槛，但要稳定高效地跑下去，需要经验积累、路线判断、时间管理和规则理解。

“所以，平台要为骑手提供职业技能培训和晋升空间，让愿意做且做得好的骑手有更强的获得感。”袁哲建议。对新进入行业的骑手来说，真正有用的信息不是全国有多少骑手，而是本城市、本商圈、本季节的平均单量、平均等待时间、平均收入、在线人数和单价变化。“这时候，平台可以发布预警信息，帮助劳动者更好地应对市场需求波动。尤其在淡季或淡旺季切换阶段，更应提醒新骑手不要用短期补贴或旺季样本估算长期收入。特殊天气下的劳动保障等也要跟上。”

此外，各方应联手帮助骑手实现职业转移和技能积累。对那些将外卖员作为阶段性岗位的劳动者而言，平台、职业院校、社区等可以根据外卖员的工作特点和技能，围绕物流管理、即时零售运营、社区服务、电动车维修等方向，提供进一步的技能培养，实现就业岗位迁移。