7月1日起实施！电动汽车新国标强化安全，为出行安全再添保障
从7月1日起，两项电动汽车安全强制性国标实施，要求整车实现物理断电并首次定义一键断电装置；电池须不起火、不爆炸且烟气不伤乘员，新增底部撞击和快充循环后测试。
从7月1日开始，两项与电动汽车安全紧密相关的强制性国家标准将正式落地实施。它们分别是《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）。对于行业来说，这不仅仅是两份文件的更新，更意味着安全门槛的一次实质性的抬升。
先聊聊《电动汽车安全要求》。这份标准非常明确地要求：电动汽车必须实现整车高压回路或驱动系统与可充电储能系统之间高压回路的物理断开。最值得关注的是——它首次将“一键断电”装置明确定义为物理断电装置，彻底告别了过去依赖软件控制的模式。这个变化意味着什么？简单说，就是事故发生后，救援人员可以更可靠、更迅速地切断高压电，争取到实实在在的黄金救援时间。标准还特别要求，在车辆静止且非充放电的状态下，驾驶员只需要一个动作——比如点触或长按——就可以触发这个断电功能。可以说，这项规定直接拉高了事故应急处置的底线。
再看另一项标准，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》。这部分内容更细、也更“硬核”。新标准明确规定了待测电池的温度条件、上下电状态、观察时间，以及整车测试中的各项参数。最关键的变化体现在安全要求本身——从原来的“着火或爆炸前5分钟发出热事件报警信号”，直接升级为“电池必须不起火、不爆炸，且烟气不得对乘员造成伤害，同时报警功能还不能丢”。通俗点说，底线从“预警”变成了“不发生危险”。
此外，标准还新增了两项测试：底部撞击测试和快充循环后安全测试。底部撞击测试，顾名思义，是考察电池底部在遭受撞击时的防护能力；而快充循环后安全测试，则要求电池在经历300次快充循环后，依然能在外部短路测试中不起火、不爆炸。这两个试验项目的加入，说明监管部门已经从实际使用场景出发，针对性地堵上了过往标准中的潜在盲区。
当然，有一点需要厘清：这份电池新国标只适用于电动汽车用的动力电池，非驱动类电池并不在其覆盖范围内。同时，标准还完善了绝缘电阻要求，增加了包含交流电路电池系统的绝缘电阻规定，并对挤压测试提出了更严苛的条件，新增了绝缘电阻相关的判定标准。这些看似繁琐的细节，其实指向同一个目标——确保电池在极端工况下，依然能保持安全稳定。
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