品牌唯一的轿车 星途ES狂推“赛级民用”概念
星途汽车发布2027款星途ES，预售价18.99万元起。新车定位“赛道级性能轿跑”，以纯电、增程双动力兼顾日常与续航。品牌聚焦性能赛道，经专业测试验证底盘、动力及安全实力，并通过驾控训练营推动赛车技术民用化。
6月12日，星途汽车正式公布了2027款星途ES的预售信息。这款被定义为“赛道级性能轿跑”的新车，起售价为18.99万元。不难看出，品牌的野心是将百万元级别的赛车底盘、性能与安全技术，压缩进一台20万元级别的民用车里，再辅以原创设计和高阶智驾，最终构成了“赛级民用”这个核心卖点。
从星纪元到星途ES：品牌调性的聚焦与转变
作为奇瑞汽车在2019年推出的中高端品牌，星途在过去的数年里主要深耕SUV市场，推出了瑶光、追风、揽月等一系列车型。进入轿车领域，实际上是2024年“星纪元”高端新能源序列发布后才开始的。星纪元ES正是该序列的首发车型，也是星途品牌的首款轿跑。
自2024年底上市至今，这款车经历了多轮迭代，动力形式扩展到纯电和增程，设计、性能与智能化水平持续进化。伴随着品牌策略的调整，原先代表高端新能源的独立序列名称“星纪元”逐渐淡出，产品名称统一回归为“星途ES”。几经调整，这款车的定位也愈发清晰，从早期强调的长续航、舒适，最终聚焦到了一个更富冲击力的概念上：性能。
为何是“性能”？市场给出了答案
转向性能赛道，并非一时兴起。当前的20万元级新能源市场，早已成为一片红海。新势力的入门级产品与传统品牌的中高端新能源车型在此激烈交锋，想要站稳脚跟，必须拥有足够鲜明且坚实的品牌内核。
“赛道级性能”这一定位，恰恰切中了年轻消费者群体的兴奋点。相较于SUV，轿车天生就更适合诠释“性能”二字的内涵。市场上主打性能的品牌虽不少，但星途此次的态度很明确：所谓“好开”，必须禁得起真实且严酷的场景验证。正如星途事业部副总经理张梦元在现场强调的：“好开不是吹出来的，是跑出来的。”
“跑出来”的赛级实力
这句话背后，是一系列颇具看点的公开测试。从海南高环上的“墙上超车”，到惊险的“飞跃火车”极限挑战；从首创吉尼斯绕桩纪录，到在湿滑跑道上极限闪避无人机“轰炸”，星途ES经历了一轮又一轮全工况的严苛考验。这些测试不仅是为了博取眼球，更在实战中验证了其底盘、转向、制动等核心部件在极限状态下的稳定表现。
更具说服力的数据，来自专业赛道。6月初，星途ES在上海天马赛车场完成实测，取得了圈速1分11秒360、麋鹿测试83.1公里/小时、蛇形绕桩均速64公里/小时的成绩。这份成绩单，已经达到了公认的“赛级”标准，为它的性能宣言提供了硬核支撑。
核心三维：底盘、性能与安全
围绕“赛道级性能”的定位，2027款星途ES的开发重点集中在三个核心维度。
首先是底盘。新车搭载了全新升级的飞鱼底盘2.0，采用了前高阶双叉臂搭配后五连杆的独立悬架组合，并配备了HDS液压隔振系统，旨在兼顾操控精准性与乘坐舒适性。
其次是性能表现。新车采用了赛车级的动力调校逻辑。以增程四驱版为例，其系统最大功率达345千瓦，峰值扭矩634牛·米，可实现4秒级的零百加速。雪豹四驱2.0系统则提供了五种驾驶模式，以适应不同场景。
最后是安全性。整车的高强度钢铝混合材料占比达到了88%，采用磐石车身2.0笼式结构，满足多方向碰撞防护需求。IBS智能线控制动系统将制动响应速度提升了33%，配合六活塞固定式卡钳，使其百公里制动距离仅为34.8米。
性能为核，不弃实用
当然，“赛级性能”是底色，但星途ES终究是一款服务于日常的民用车。因此，它依然提供了纯电和增程双动力选择，以满足不同的用户需求。增程版搭载41千瓦时的犀牛电池，CLTC纯电续航302公里，综合续航里程可达1685公里。纯电版基于800V高压平台打造，CLTC工况续航达860公里，充电15分钟即可实现电量从30%充至80%。智驾方面，则搭载了“一段式端到端”的猎鹰700智能辅助驾驶系统。
为了将“性能”标签深入人心，星途在此次预售会上还宣布，将启动面向全体用户的“星途勒芒驾控训练营”。这不仅仅是一次营销活动，更代表了品牌的长远思路：未来，计划将在勒芒24小时耐力赛等极端环境中验证的可靠性、耐久性及性能技术，逐步反哺到量产车型中，持续推动“赛道技术民用化”的进程。
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