通用汽车宣布开发钠离子电池 瞄准电力储能系统市场
通用汽车与PeakEnergy合作开发钠离子电池，专用于电网级储能系统，并获其风投部门战略投资。计划2028年起在北美大规模生产。钠离子电池成本低、稳定性好，虽能量密度低于LFP，但适合固定储能，有望简化结构、降低运营成本。
通用汽车最近在电池领域又有了新动作——这次不是电动车，而是电网储能。据智车派了解，通用汽车宣布将与Peak Energy合作开发下一代钠离子电池电芯，专门用于电网级的储能系统。不仅如此，通用旗下的风投部门GM Ventures还对这家公司进行了战略投资。按照规划，从2028年开始，通用将在北美供应链的基础上推动钠离子电池的大规模生产，把电动车电池技术进一步延伸到电力基础设施领域。
钠离子电池的原理和锂离子电池类似，但核心优势在于：钠盐的储量更丰富、成本更低，而且在较宽的温度范围和反复充放电环境下表现更稳定。听起来是不是更适合电网储能？确实如此。和电动车不同，电网储能更看重的是长时间稳定供电、维护成本和系统稳定性，续航和重量反而不是关键。通用认为，用钠离子电池来做储能系统，甚至可能减少冷却装置这类配套系统，让整个结构更简单，运营成本也更低。
不过，钠离子电池也有短板——能量密度低于主流的LFP电池。通用汽车自己也承认，这个特性限制了它在电动车领域的应用空间，但对于固定式储能设备来说，影响相对有限。
来看看具体的推进节奏。今年，通用汽车将在美国密歇根州沃伦市的华莱士电池电芯创新中心，制作电网用的钠离子电池原型电芯。他们打算把在电动车电池开发中积累的电芯设计、原型制造和量产能力，直接搬到储能业务（ESS）上。短期内，通用还是会继续利用现有电池资源：与LG新能源合资的Ultium Cells计划本月开始生产用于商用ESS的LFP电池；同时，通用还与Redwood Materials合作，已经将大约1万块通用电动车电池投放到能源基础设施场景中。
另外，从明年开始，通用计划在密歇根州的自家工厂部署约100个电动车梯次利用电池包，系统供电规模可达7.2MWh。公司预计，这个项目在安装期内能节省超过300万美元的电费。
放眼全球电池市场，宁德时代、比亚迪等中国企业占据主导地位，LFP电池的供应链高度集中。和那些直接采用中国企业技术的车企不同，通用这次推进钠离子电池，更像是在尝试建立北美本土的技术和供应链体系。随着数据中心和AI的发展推高电力需求，电网储能正在成为车企电池业务的新延伸方向——这步棋，通用走得并不算早，但方向很明确。
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