干掉跨域延迟！极狐携手卓驭亮剑：20万级首款真「舱驾一体」来了
极狐与卓驭合作推出售价19.48万元起的问道V9，搭载舱驾一体方案，将座舱与智驾融合于单芯片，消除跨域数据延迟。基于端到端大模型的智驾系统能识别障碍物并采取防御策略，同时降低物料成本。
6月11日，一场以「智行合一 舱驾新境」为主题的直播活动，将卓驭与极狐的合作推向了新的高度。这次的主角，是极狐旗下的首款MPV——问道V9。
这款车一登场，就被冠以「MPV卷王」的称号，并非没有道理。21.48万元到26.98万元的定价区间，本身就很有杀伤力，更何况首销期间还有2万元的优惠，起步价直接拉低至19.48万元。这样的价格，放在一台中大型MPV身上，确实让人很难忽视。
当然，价格只是敲门砖。问道V9真正值得关注的，是它与卓驭科技深度合作的舱驾一体方案。事实上，这已经不是双方第一次联手。早在2025年10月上市的阿尔法T5，以及2026年3月推出的阿尔法S5，都已经搭载了卓驭的舱驾一体方案。可以说，极狐在智能化这条路上，走得相当坚决。
（图源：发布会截图）
说到舱驾一体，近两年行业内几乎人人都在提，但真正把座舱域和智能驾驶域放到同一颗芯片上运行的量产车，依然是凤毛麟角。
卓驭科技CEO沈劭劼在直播中，清晰地解释了其中的技术演进逻辑。过去很长一段时间，汽车采用的是分离式电子电气架构，每个功能模块都有独立的处理器，各管各的。后来升级到多域协同架构，座舱、智驾、底盘通过域控制器实现了更好的统一，但问题也随之而来——跨域数据调用时，延迟依然存在。
举个例子，这就像在问道V9上，前方同时装有双目摄像头和毫米波雷达。如果是传统架构，决策者就面临一个两难选择：摄像头接入座舱域，智驾系统调用数据时会有延迟；接入智驾域，启动360影像时画面又可能卡顿。听起来是小问题，但在实际驾驶中，毫秒级的延迟都可能影响体验。
而舱驾一体的核心价值，就在于打破这种壁垒。两个系统在同一颗芯片上运行，座舱和智驾共享同一块硬盘，数据不再需要来回跨域传输。带宽和延迟的优化，是传统方案很难比拟的。更关键的是，这种融合还直接降低了物料成本——芯片封装、线材等环节都能省下不少，这对车企控制整车定价来说，无疑是实实在在的优势。
（图源：发布会截图）
在智驾能力上，卓驭的方案基于端到端大模型。传感器收集到的数据，经过模型直接输出轨迹，绝大多数障碍物都能被识别。遇到视野盲区时，系统还会主动采取防御性驾驶策略，避免「鬼探头」这类突发状况发生时来不及反应。
沈劭劼还透露了一个细节：卓驭在训练智驾大模型时，并不仅仅依赖于量产车型的数据。面对那些复杂的动态场景，他们还会通过人工干预，用特定数据进行强化学习。这种「定向补课」的方式，显然比纯数据驱动的训练更有针对性。
北汽集团副总经理也在活动中谈到了对当下市场的理解。他特别强调，价值战并不意味着要完全否定价格战——消费者对价格的敏感是实实在在的，产品定价接地气，才是真正尊重用户的选择。但同时，车的价值不能只看表面。问道V9在很多消费者可能一眼看不到的地方，增加了重要的安全保障。北汽相信，产品的价值，用户迟早会看到。
（图源：发布会截图）
对于汽车行业的未来，北汽集团副总经理张国富的判断颇为清晰。他认为，未来一辆合格的汽车，需要具备三个核心品质：第一，AI大模型必须真正上车，智驾系统能自主决策、越来越像老司机，从根本上实现从A到B的带领；第二，舱驾一体会逐步取代传统模式，无论是安全还是成本控制，优势都更明显；第三，也是最容易被忽视的一点——懂用户。行业在变，用户也在变，靠堆料已经不够了，比拼的是谁更理解生活。
他还提到一个观点，很值得玩味：做汽车从来不是一个人包打天下。北汽与卓驭的合作之所以顺畅，本质上是因为两家企业的价值观高度契合。未来，北汽会继续与优秀者同行，一起打磨「优美」的产品。
封面图源：发布会截图
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