何小鹏近日兼任了小鹏集团机器人业务“CEO”。在内部信中，他直言小鹏集团的机器人业务正站在量产和商业化的前夜，这并非简单的业务升级，而是从智能汽车公司向物理AI公司转型的关键一步。
为什么在这个时候亲自挂帅？因为机器人业务正处于那个临界点——全新一代IRON机器人当前所处的阶段，相当于8年前小鹏发布第一款车G3时的状态：站在量产交付的门槛上。
在头部造车新势力中，小鹏和理想对机器人业务的押注力度最大。小鹏已经明确，机器人业务将在2026年年底实现量产，这个时间表相当紧迫。
小鹏集团机器人站在量产交付门槛上
何小鹏表示，集团将把汽车业务积累的供应链、制造、全球化能力，毫无保留地复制到机器人业务上，目标是快速且高质量地交付人形机器人。全新一代IRON机器人的发展目标很明确——成为全球首个规模量产的高阶人形机器人。
要做到这一点，除了必须实现软硬件的全栈自研和跨域融合，还要自建大型数据中心和量产工厂。今年2月，小鹏的人形机器人全链条量产基地作为广州市天河区重点“开门红”项目正式提报；5月底，集团召开了机器人量产动员大会，汽车、动力、制造、测试、通用智能等多个中心近千名员工参会。可以感受到，整个公司正在拧成一股绳往前冲。
图片来源：小鹏集团
再次明确机器人差异
“我们的机器人与大多数机器人不同——我们希望它能在与人交互的环境中使用。”何小鹏特意强调了这一点。小鹏做机器人的愿景是将机器人带入家庭，目标是打造优雅、美丽、安全的人形机器人，能够与人实现近距离交互。这个定位从一开始就和那些工业场景中的机器人分道扬镳。
按照规划，2027年第一季度，小鹏的人形机器人将进入小鹏门店进行商用，最先应用的场景是导览、导购。不过何小鹏的野心不止于此——导览、导购已在全球大量岗位中得到验证，在此基础上，他更希望向销售的纵深场景拓展，包括收银员等岗位。
从商业化路径来看，小鹏不仅从导购角度深入，还计划开放大量合作。和汽车业务一样，人形机器人也有推向海外市场的计划。何小鹏的判断很直接：“机器人在全球的销售逻辑可能比中国更具适应性。”据悉，小鹏从一开始就考虑了海外市场的硬件、软件、数据隐私、综合使用成本以及可商业化逻辑等因素。随着国内机器人业务的持续推进，他希望2027年能在海外也看到机器人业务的新变化。
