纳芯微姚迪：供应链企业进入“应用端+底层架构”创新时期
北京车展聚焦汽车技术革新，纳芯微推出覆盖三电、智能座舱的一站式芯片方案，并联合发布车载视频SerDes白皮书，推动国产芯片普及。企业已进入“应用驱动与架构创新”阶段，以差异化技术及高效服务构建竞争力，磁传感器出货量跻身全球前五。国产芯片凭借质量与成本优势加速替代，同时拓展海。
2026年的北京国际车展，规模依旧惊人。38万平方米的双馆联动，1451辆展车铺陈开来，从线控机械刹车、线控底盘到高压主动悬架，新技术让人眼花缭乱。不过，热闹的展台背后，一场关于汽车“心脏”与“神经”的深层变革，正在悄然发生。
国内芯片企业纳芯微，这次带来的是一站式芯片解决方案，全面覆盖三电系统、ADAS、智能座舱、车身控制、车灯系统等核心领域。不仅如此，他们还联合中国汽车芯片联盟、吉利汽车等行业伙伴，共同发布了车载视频SerDes白皮书，目标很明确：持续推动国产车载芯片的规模化普及。
纳芯微副总裁姚迪对此的解读是，这些技术进展并非孤立事件，而是中国汽车产业链厚积薄发的必然结果。在他看来，中国供应链企业已经跨越了简单的模仿和追赶，进入了“应用端驱动+底层架构创新”的新阶段。
技术创新是核心竞争力
本届北京车展上，外国面孔随处可见。不少海外经销商和观众对中国展出的车型啧啧称奇：高级的座椅、聪明的AI智能座舱、帅气的造型、强劲的动力，还有那极具竞争力的成本控制。
这种观感的转变，其实折射出更深层的产业位移。过去，中国汽车产业更多是追随者；如今，随着中国智造的崛起，行业内的创新者们正在为高端突破打下坚实基础，甚至在部分领域开始引领全球风向。以纳芯微为例，他们在工艺层面选择了与传统巨头不同的技术路线，围绕具体的汽车应用场景持续优化产品方案，实现了从底层技术到应用创新的贯通。当然，所有这些创新，最终都需要强大的工业实力来落地。
车展现场，一位外企高管的观察颇为犀利：中国企业一旦掌握某项技术，这项技术很可能迅速从“高新技术”转变为“标准化工业品”。这背后，其实是中国产业无与伦比的规模化能力的体现。
举个例子，高端模拟芯片工艺原本成本高昂，过去只用在少数对性能有极致要求的产品上。但随着整个产业链的逐步国产化，价值链上各个环节的成本都得到了优化。如今，同样的先进技术也能用于开发高性价比的产品，从而实现技术路线的创新。这，正是纳芯微构建自身核心竞争力的关键路径之一。
具体到产品，纳芯微此次展示的一站式方案，覆盖了从三电到智能座舱的方方面面。回想多年前，我国汽车三电系统的芯片几乎完全依赖进口，而如今，这一领域的国产化率已处于高位。纳芯微的解决方案不仅在国内市场成为龙头，部分产品的性能指标甚至已经领先于国外同行。
高效与服务：国产芯片的替代逻辑
“在磁传感器领域，纳芯微的出货量已经跻身全球前五，这在公司创业初期是不敢想象的。”姚迪坦言。中国汽车芯片企业，正在实实在在地替代国外竞争对手。
以磁传感器这个重要品类为例，许多有着几十年行业经验的中等规模欧美半导体制造商，正悄然退出全球领先行列。随着全球半导体供应链重塑，中国芯片企业持续向上突破，传统欧美企业面临严峻挑战，并购整合成为常态——比如英飞凌先后收购了ams OSRAM的非光学传感器业务和Marvell的汽车以太网业务。这一趋势的根本驱动力，在于消费市场和产业链重心正向中国转移。中国本土OEM的崛起，以及一级供应商份额的提升，正在改变整个产业链的结构。
除了持续创新和完整的产品矩阵，纳芯微所具备的灵活性、敏捷性，以及以客户为中心的技术支持与商务服务能力，构成了另一个核心优势。
相比于体系庞大的全球企业，以纳芯微为代表的中国供应链企业“轻装简行”的能力更强。当客户需要技术适配或调整时，国际巨头的复杂流程往往难以快速响应。而纳芯微则能为每个客户提供高效反馈，甚至派遣专门的技术支持人员驻场。一些在全球企业需要走半年流程的业务，纳芯微可能一两周就能给出结果。这种高效敏捷和深度服务的能力，在全球范围内都颇具竞争力。
当然，所有这一切的基础是过硬的产品质量。虽然纳芯微没有自建晶圆厂，但他们通过与国产晶圆厂的深度合作来保障品控，专门派遣团队前往工厂协同工作。据姚迪介绍，公司拥有完整的质量管理体系，产品失效率（PPM）被控制在极低水平，每百万颗芯片的失效率仅为个位数。
市场数据印证了其发展势头：2025年，纳芯微实现“A+H”股两地上市，全年营收达33.68亿元，其中汽车业务营收占比突破35%。全年汽车芯片出货量超7.5亿颗，累计汽车芯片出货量已突破14.18亿颗。现阶段，国内新能源汽车平均每辆车搭载约50颗纳芯微芯片，单车产品价值量约2000元。
布局全球：仍需持续创新驱动
面对阶段性的成功，中国企业的选择是继续加码研发，看向更广阔的全球市场。
姚迪指出，从“有无”的角度看，目前汽车模拟芯片的国产覆盖率已达70%-80%以上，但真正大规模导入应用、提升在车企中的使用比例，还需要时间。汽车芯片的导入验证周期通常长达1到3年，加之汽车产业规模巨大，在全球产业分工的格局下，开放合作才是长期主题。
纳芯微的全球化布局正在稳步推进：在欧洲、日本、韩国等重点市场的销售与技术支持体系已基本搭建完成；客户拓展方面也取得了进展，进入了多家国际主流整车厂及头部客户的供应体系并获得相关认证，部分项目正在持续推进中。
“海外客户的特点是单项目芯片用量极大，单款芯片年出货量可达数千万颗，这在半导体行业属于非常大的需求规模。一旦起量，增速会非常快。”姚迪表示，纳芯微过去两三年在全球的布局积累，正开始逐步释放效益，预计2026年海外业务增速将进一步加大。
毫无疑问，想要在全球市场赢得更多主动权，持续创新是唯一的通行证。只有依靠不断的技术突破和自身能力建设，并与产业生态伙伴携手，中国汽车芯片企业才能行稳致远，真正助力中国汽车行业实现“扶摇直上九万&里”的愿景。
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