对话上汽奥迪高管：以诚意定价破局，借创新技术逐鹿豪华电动赛道
上汽奥迪E7X预售订单持续走高，部分门店单店订单突破200台，试驾转定率超70%。定价剥离品牌溢价，与Momenta深度合作开发辅助驾驶系统，上海创新技术中心承担本土化研发，以长期主义逐鹿豪华电动赛道。
从传统豪华品牌阵营转身杀入新能源赛道的奥迪，靠全新车型E7X交出了一份相当亮眼的成绩单。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在媒体群访中透露，E7X正式开启预售以来，全国200余家门店的订单量持续走高，部分门店的单店订单已经突破200台，平均每位销售顾问手里握着十多个订单。这个数据放在豪华品牌电动化产品里，确实不多见。
试驾转化率呢？这个数据更能直观反映产品的真实吸引力。据奥迪中国产品管理负责人陶海龙介绍，E7X上市首周的试乘试驾转定率已经突破70%，部分地区甚至更高。这背后反映出奥迪对用户需求的精准拿捏——从定价策略到产品配置，每一环都透露出破局新能源市场的决心。傅强说得干脆：“我们主动剥离了品牌溢价，用诚意定价去和用户建立信任，目标就是在豪华大五座SUV这个细分市场冲进前三。”
E7X能有今天的势头，前序车型E5 Sportback功不可没。奥迪中国技术总监施鹏泽透露，E5上市十个月，品牌认知度从零直接拉升到72%至80%，其操控性能和智能科技得到了专业用户群体的高度认可。“很多客户一开始持观望态度，但E5靠产品力打破了这种犹豫。”奥迪中国市场营销负责人谢施奇补充说，“它让奥迪在第二款车就实现了爆款效应。这种节奏，放在整个豪华品牌阵营里，确实不多见。”
智能化方面，奥迪选择了与Momenta深度绑定，共同开发辅助驾驶系统。这不是简单的技术采购那么省事。施鹏泽强调，这套系统把奥迪的驾控基因和Momenta的算法能力做了深度融合，“我们参与了底层数据模型的构建，融入了奥迪对安全准则的严苛要求，甚至还考虑到中国驾驶员的特殊操作习惯。”陶海龙用转向系统打了个比方：“就像传统的机械部件，不同品牌调校出来的感觉完全不同。自动驾驶也遵循同样的逻辑，需要这种精细化的打磨。”
支撑奥迪这场转型的，是它在国内建立的全新研发体系。今年4月落成的上海奥迪创新技术中心，已经承担起从产品定义到认证的全流程开发工作。谢施奇表示：“德国团队擅长底盘调校与设计，而中国在供应链和智能科技领域具备显著优势。把这两边整合起来，我们得以快速响应市场需求。”据透露，该中心已经启动了多项本土化智能技术的研发，未来这些成果还会反哺全球市场。
不过也有人关心利润问题。陶海龙坦言，中国新能源车市的竞争态势“近乎残酷”，但他强调奥迪坚持的是长期主义：“科技企业必须保持研发投入。我们通过持续投入打造产品竞争力，最终就是为了实现品牌与市场的双赢。”这种战略定力在定价策略上表现得尤为明显——E7X在配置拉满的情况下依然保持了价格竞争力，傅强把这一做法称为“用产品交朋友”的哲学。必须说，看到E7X的定价策略时，多数人的第一反应是：奥迪这次是真的动真格了。
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Shapr3D是一款面向工业设计、机械工程、建筑概念和三维打印工作流的CAD软件。Mac版采用Parasolid建模内核，支持草图约束、实体建模、工程图、可视化渲染及常见CAD格式交换，并可通过账户在多台设备之间同步项目。
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Adobe Illustrator 是用于绘制矢量图形、插画、图标、徽标和版式的专业设计工具。它以路径和锚点为核心，作品放大后仍能保持清晰，并提供画板、文字、渐变、图像描摹及精确变换等功能，适合品牌视觉、印刷物料、数字界面和商业插画创作。
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