中国"老司机"撞上德国路权：智驾新程如何让海外买单？

智能驾驶的下半场，竞争已进入“刺刀见红”的阶段。投资人与客户的目光，前所未有地聚焦于一个冷酷的商业指标：智驾方案落地的真实速度。

就在这个阶段，一家去年刚完成天使轮融资的公司——智驾新程，却走出了一条逆势增长的曲线。它不仅在国内迅速切入奇瑞、长安、比亚迪等主流车企的供应链，更在门槛极高的海外市场拿下了量产订单，预计明年海外收入占比将达到50%。这种强悍的商业化能力，使其获得了高瓴资本和保时捷基金的重金押注。

智驾新程，是地平线与德国大陆集团的汽车子集团欧摩威，耗时四年“联姻”的产物。它将中国AI芯片的“算力”与德国百年汽车工业的“合规”融为一体。在智驾出海的方向上，这种“土洋结合”的优势被极大地放大。

更令行业侧目的是其“多走一步”的生态打法。在“软硬一体”的技术自信下，智驾新程主动打破传统Tier 2的边界，将原本长达6个月甚至一年的与Tier 1的合作磨合期极大压缩。

四年磨一剑的“联姻”

在全球智能驾驶赛道上，存在着两种维度的力量：一种是生于本土、极致敏捷的“本土新势力”，另一种是跨越百年、底蕴深厚的“百年老店”。地平线，这家当时仅成立7年的“新势力”，却与拥有150年历史、位列世界百强的大陆集团，开启了一场深度合作，并最终成立了合资公司。

大陆集团成立于1871年，是全球最大的汽车零部件供应商之一，与博世、采埃孚并称为德国汽车工业三巨头。地平线则成立于2015年，是国内自动驾驶芯片的领先者，并搭建了L2+的自动驾驶算法团队。双方的合作，始于2018年。

时任地平线海外业务负责人的厉飚，代表地平线第一次与大陆集团接触。令他印象颇深的是2024年的一场会议，地平线的芯片给严谨的德国人留下了深刻印象。

当时，地平线的第一代车规级芯片征程二（2024年发布征程三），以“一芯一摄”的方式，将12颗芯片布置于配有12颗摄像头的大陆集团工程测试车上。当这套基于视觉的智能驾驶方案，在现场展示出令人惊艳的效果时，对方的研发负责人当场发问：这芯片真的基于28纳米的成熟制程吗？

一款产品的“胜利”，并不能让德国伙伴完全认可一家公司。在成立合资公司之前，双方团队花了三年多时间，累计开了一千多场会议，进行了全方位的业务交流与理解。合作的推进，经历了从预研部门到研发部门，再到量产部门的三个阶段，接触的职级也从基层员工逐渐上升至集团CEO。

“每当需要推进到下个阶段，我们都需拿出令对方满意的结果，产品形态也从分散的12颗摄像头方案，演进到更适合量产的前装一体机方案。”厉飚介绍说。

2024年，智驾新程（此前名为大陆芯智驾和智驾大陆）正式成立，厉飚出任总经理。地平线调出了包括自动驾驶算法和芯片适配团队在内的技术骨干，欧摩威则提供了资深的汽车工程专家、质量控制、供应链管理人才和全球合规认证支持。公司独立于地平线运作，成为双方优势融合的实体。

当中国智驾遇上德国“路权”

成立仅一年，智驾新程的自动驾驶集成方案便搭载于长安深蓝SL03，随后又迅速落地广汽、长安、奇瑞等几乎所有国内主流主机厂。

公司拥有两套核心产品线：一套是名为“皓月（HCT Luna）”的ADAS系统，另一套是名为“繁星（HCT Astra）”的高阶NOA系统。2025年3月，公司获得高瓴资本、保时捷基金等机构的数亿元天使轮融资；一年后，又完成了近2亿美元的Pre-A轮融资，投资方包括云锋基金、混沌投资、达晨财智等，战略股东地平线与欧摩威集团也继续追加投资。

今年，自动驾驶创业赛道已进入残酷的淘汰赛，多家曾经的独角兽估值选手黯然退场。在如此白热化的竞争下，智驾新程仍能获得大额早期投资，关键在于其商业化进程符合了投资机构的新预期：业绩增速、市场打开程度、客户数量以及合同订单能否支撑未来增长。

虽然国内商业化进度更快，但公司的战略重点明确指向海外市场。过去两年，公司先后拿下日系主机厂及海外本土主机厂的订单。开拓海外市场，意味着必须直面严苛的标准、监管和文化差异，“中国老司机”不得不“入乡随俗”。

在欧洲组建一支合规的工程测试车队就十分繁琐，不仅涉及欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）的数据隐私问题，车辆合规上路往往也需要半年甚至更长时间。然而，智驾新程的“合资”模式，让“合规”成为了其竞争护城河。“我们工程测试车辆的合规认证时间，缩短至一个月以内。”厉飚说。

2025年，智驾新程首次携高阶智驾方案亮相德国慕尼黑车展，随即遭遇了“水土不服”。这套根据中国路况和驾驶习惯优化的方案，在德国被当地测试者认为过于激进，甚至可能违反“路权”规则。

“我们原来的高阶智驾策略，习惯于在人多车多时尽量向前挤，避免长时间停留，是典型的‘中国老司机’风格。但在德国，依据当地交规，车辆只能等待，不能强行通过。”厉飚回忆道。面对这种情况，团队只能遵守并修改相应的智驾策略。这种调整也为进一步打开欧洲市场提供了条件，例如，当前的方案能在狭窄通道上提前感知风险，实现平顺的防御性减速。

如今，智驾新程已快速打开海外市场，上路的工程测试车辆接近百辆。厉飚透露，尽管目前国内营收占比较大，但未来两年内，海外营收占比将超越国内。“我们的海外客户反馈，‘皓月’是他们见过的最好的ADAS系统之一。”同时，高阶NOA“繁星”也已开始在海外市场发力。

地平线的基因与全球化的竞争

智驾新程的研发团队自成立起就带着深厚的地平线技术基因，这是其与以软件算法起家的国内第三方智驾公司最大的不同。

“相比于基于供应商芯片平台（如英伟达）构建的智驾方案，智驾新程的方案以地平线芯片为基础，在保证出色用户体验的同时，能更好地契合客户对成本控制的需求。”厉飚解释道。这意味着，通过与地平线征程系列芯片的“深度耦合”，智驾新程的方案一方面实现了性能超越，另一方面实现了成本下探，目前主要适配10万至20万价格区间的车型。

事实上，软硬件结合已成为行业趋势。同时，作为一家Tier 2供应商，智驾新程主动在与Tier 1的合作中“多走一步”，自己完成了所有的软件系统集成工作，并将软件适配工作模块化，在合作允许的条件下开放给更多外部合作伙伴。“这既节省了合作方的成本，也降低了我们与其他伙伴的磨合成本。”厉飚说。

公司也在拓展新业务方向：2026年4月末，与佑驾创新成立合资公司，布局无人物流车业务；同时研发两轮车智驾方案，这片蓝海市场也与其CEO厉飚作为资深摩托车爱好者的个人洞察相契合。

然而，海外市场的竞争格局同样激烈。高通与轻舟智航（德国总部）深度协同；博世虽采用多芯片策略，但其高阶智驾方案目前深度绑定Weride，并在海外与高通紧密配合；Intel旗下的Mobileye因系统封闭性正受到“博世+Weride”组合的冲击，但其SuperVision系统在欧日老牌车企中仍有市场惯性；而通过一汽入股解决合规性、在德国建立研发中心的卓驭（原大疆车载），凭借“高性价比”标签，成为智驾新程在海外最直接的对手。

目前的竞争，已从个体赛转向“芯片+算法+Tier 1”的系统赛。尽管高通系目前拥有生态优势，但“智驾新程+地平线”依托大陆集团的全球服务能力，同样不容忽视。

从地平线的海外业务负责人，到智驾新程的CEO，厉飚坦言自己面临着更复杂、更大的压力和挑战。他的态度务实而坚定：“在拿到结果之前，我是不会被人看见的。办法总比困难多。”