奇瑞捷途纵横F700皮卡完成申报：插混动力，轴距3350mm
工信部最新一批新车公示名单里，出现了一个熟悉又有点新意的身影——奇瑞旗下的纵横F700。这款车以皮卡造型亮相，正式身份是“插电式混合动力多用途货车”。 先来看看它的体格。车身长5495mm，宽2050mm，高1985mm，轴距达到了3350mm，是个不折不扣的大块头。有意思的是，它提供了两种座椅布局
工信部最新一批新车公示名单里，出现了一个熟悉又有点新意的身影——奇瑞旗下的纵横F700。这款车以皮卡造型亮相，正式身份是“插电式混合动力多用途货车”。
先来看看它的体格。车身长5495mm，宽2050mm，高1985mm，轴距达到了3350mm，是个不折不扣的大块头。有意思的是，它提供了两种座椅布局选择：2+2和2+3，兼顾了不同场景下的乘坐需求。轮胎配置上也挺下本，最大可选275的胎宽，为行驶稳定性打下了基础。
动力系统是这台车的重头戏。它搭载了一台2.0T发动机，最大功率155kW，配合宁德时代提供的磷酸铁锂电池组。最引人注目的是其申报的油耗值：1.39L/100km，这个数据对于一台尺寸如此之大的皮卡来说，相当亮眼。
说到这儿，就不得不提一下它的背景。其实，纵横F700并非凭空出世。早在去年1月，奇瑞捷途就发布了全新的“捷途纵横”豪华越野产品序列，当时一同亮相的还有G700和G900两款硬派SUV。这个序列主打的就是前瞻越野技术和豪华体验，其技术底座被概括为“两套动力、一个底盘、六大技术”。
技术底牌：混动与增程双路径
所谓“两套动力”，指的是鲲鹏超能混动CDM-O和纵横两栖黄金增程CEM-O。以F700搭载的混动系统为例，其2.0TD混动专用发动机热效率高达45.5%，能输出155kW的最大功率和340N·m的峰值扭矩。与之匹配的是2挡DHT混动专用变速箱。
更关键的是，这套系统基于800V高压架构打造，配合4C倍率的双层神行电池，宣称能在10分钟内将电量从20%充至80%，有效缓解了补能焦虑。在高性能版本上，通过搭载2挡P4电机，甚至能实现四电机智能矢量控制，系统综合最大功率可攀升至1200kW，性能潜力相当可观。
从硬派SUV到皮卡，捷途纵横序列正在逐步铺开它的产品矩阵。F700的现身，意味着奇瑞在新能源皮卡这个细分市场，已经正式落下了关键一子。接下来，就看市场会给出怎样的反馈了。
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