理想L9 Ultra滤震舒适性引关注，Livis悬架变革展现新思路
理想汽车产品线负责人@老汤哥Tango最近在社交平台上放话，直言在目前的SUV市场里，还没有哪款车的滤震舒适性能达到全新L9 Ultra的水准。按他的说法，不管是用被动悬架、主动悬架还是半主动悬架，L9 Ultra在舒适性这块都占了明显优势。当然，他也强调，主动悬架的核心价值其实还是提升操控性——让
从技术层面来看，全新L9 Ultra搭载的是第三代双腔双阀魔毯空气悬架系统，4个空气弹簧加上4个双阀连续可变阻尼减振器，还标配了线控魔毯底盘。这套双腔空气弹簧在需要的时候，可以关闭一个腔体切换到单腔模式，弹簧刚度直接提升30%，侧倾和车身晃动感被压得很低。双阀CDC减振器则实现了阻尼力的连续可调，压缩和回弹过程各自独立控制，舒适性和支撑性都能兼顾。
另一边，作为顶配车型的L9 Livis走的是差异化技术路线，用的是800V全主动悬架系统。由于从双腔空簧改成了单腔设计，这引发了一些用户的质疑。对此，@老汤哥Tango专门发帖解释过：单腔变双腔，目的其实不是单纯提升舒适性，而是通过关闭腔体来调节弹簧硬度。车身需要强支撑的时候，单腔模式能让气体体积减少，弹簧刚度自然就上来了。但传统悬架哪怕做成三腔设计，因为没有主动出力能力，紧急变道时还是得靠横向防倾杆来稳住车身。而防倾杆的调校难度，会随着车重和重心高度的增加呈指数级上升。
L9 Livis的800V全主动悬架系统就不一样了，单轮举升力突破了1万牛（大约1吨），完全不需要双腔硬模式和防倾杆。这样一来，空气弹簧只需要承担软化功能，取消防倾杆后，左右车轮的Z向运动实现了完全解耦，不仅提升了脱困能力，操控性能也跟着优化了。从这个意义上说，L9 Livis已经是真正意义上的四轮独立主动悬架车型。
在2026北京车展期间，理想汽车正式发布了这款全尺寸旗舰六座SUV——L9 Livis，预售价定在55.98万元。理想汽车董事长兼CEO李想也透露，全新理想L8会在6月底推向市场。再来看看财务数据，受产品组合调整影响，平均售价有所下降，理想汽车2026年第一季度收入总额是230亿元，同比下降11.4%；车辆销售收入215亿元，同比下降12.7%。虽然交付量同比增长了2.5%，达到95142辆，但毛利率大幅下滑到7.9%，车辆毛利率只有6.1%，净亏损23亿元。公司方面解释，毛利率下降主要是受理想i6交付策略、原材料价格波动以及车型换代周期这三重因素影响。
对于第二季度，理想汽车预计车辆交付量在9.5万到10万辆之间，收入总额预期是241亿到254亿元。这个预测也反映出企业在市场波动中，力求维持运营稳定的战略意图。 
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