莲花CEO冯擎峰：我们高估了消费者接受纯电跑车的预期
2024年Emira发布的时候，莲花跑车曾经明确表态：这是品牌最后一款搭载内燃机的量产车。按照当时的规划，莲花将全面转向纯电车型，随后也确实推出了Evija、Eletre和Emeya等一系列纯电新品。只不过，事情的发展似乎没有完全按剧本走——Eletre SUV后来在中国推出了插混车型For Me，
2024年Emira发布的时候，莲花跑车曾经明确表态：这是品牌最后一款搭载内燃机的量产车。按照当时的规划，莲花将全面转向纯电车型，随后也确实推出了Evija、Eletre和Emeya等一系列纯电新品。只不过，事情的发展似乎没有完全按剧本走——Eletre SUV后来在中国推出了插混车型For Me，搭载一台四缸汽油发动机。
更耐人寻味的是，莲花不仅没有彻底告别燃油，反而在悄悄加码。Emira将换装一台全新的V6发动机，未来还会有一款搭载V8发动机的超跑。这两台发动机都由浩思动力开发——也就是吉利与雷诺各持股50%的合资公司，而莲花本身隶属于吉利。可以预见，接下来这两款性能车都将采用混动系统。
为什么突然放弃“只卖纯电”的激进目标？莲花CEO冯擎峰在接受外媒采访时给出了一个很坦率的回答：公司高估了消费者转向纯电跑车的速度。用他的原话说，“豪华汽车市场经历了巨大变化。我们原本认为纯电可能代表未来，所以行动很快，也很激进。但纯电渗透率不如预期，客户仍然喜欢燃油车型。”
那么，这些客户为什么偏偏放不下内燃机？冯擎峰的判断很直接：有些人就是享受强大发动机带来的驾驶刺激，哪怕动力输出存在迟滞。日常通勤用户当然需要平顺，但购买性能车的人，追寻的恰恰是那种刺激和娱乐——他们单纯想享受驾驶的乐趣。说穿了，这是两种截然不同的需求逻辑。
具体到产品层面，Emira已经确认放弃来自AMG和丰田的发动机，改用基于全新V6发动机的吉利电气化动力系统。四缸版本不会再有了——客户想要更大的发动机，市场已经给出了信号。
冯擎峰还透露了更有趣的信息：内部代号“Type 135”、马力超过1000匹的莲花超跑，很可能会恢复Esprit这个经典车名。它的直接竞争对手是谁？法拉利插混V8超跑849 Testarossa。目标也很明确——用更低的价格和更强的性能去发起挑战。“我们希望让更多人买到一辆性能车，价格比法拉利更低，但表现甚至比法拉利更好。”这话听起来颇有几分当年莲花轻量化哲学的底气。
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