法拉利首款电车，长得却有点像国产新能源？
法拉利的第一款纯电车型Luce，就这么来了。 几个月前，法拉利在Luce的宣发上玩了个新花样——先释放部分内饰设计，来个犹抱琵琶半遮面。在各大超跑同行们纷纷陷入大屏幕的潮流时，Luce在内饰上，把机械和屏幕做了非常巧妙的融合，加上那种颇有“果味”的设计语言，引来了一大波好评。 等真车亮出来，才明白法
法拉利的第一款纯电车型Luce，就这么来了。
几个月前，法拉利在Luce的宣发上玩了个新花样——先释放部分内饰设计，来个犹抱琵琶半遮面。在各大超跑同行们纷纷陷入大屏幕的潮流时，Luce在内饰上，把机械和屏幕做了非常巧妙的融合，加上那种颇有“果味”的设计语言，引来了一大波好评。
等真车亮出来，才明白法拉利为什么要“先内后外”。
这个外观，一眼扫过去，如果摘掉车标，你很难把它和法拉利联系起来。
记忆里的法拉利，低趴、犀利，怎么拉风怎么来。即便是为了市场妥协的SUV产品Purosangue——哦不，得叫FUV——法拉利也用一个极长的车头和锋利的线条，让你一眼就能看出这车不好惹。
但到了Luce上，锋利的线条变得圆润起来，车身也和很多电动车一样，像个鼠标——这味儿，怎么那么像互联网造车？
某种程度上，这车确实属于那一派别。它的设计有前苹果设计师Jony Ive团队的深度参与。不少人说这是变相落地的Apple Car，甚至有网友给它换上苹果的logo——别说，还真像那么回事。
这种外观上的争议不只存在于中文互联网。去油管上扫了一眼，外国网友的吐槽一点儿不比咱少。
反正一时半会儿，这个造型恐怕很难让大众接受。
审美终归是主观的，咱们重点来看看这车的细节。
Luce的前脸很有辨识度：它把从前挡顺延下来的玻璃座舱套在外面这层壳子下方，中间留了一个贯通气道。
下方则是一套夸张的空气动力学装置。
作为电动车，Luce做了不少降低风阻的设计，比如流线型车身、封闭轮毂。最特别的是，它把雨刮立在了玻璃两侧。上一次见这么搞的，还是Cybertruck——但人家用的是一个大尺寸雨刮。
Luce把两根雨刮分列两边，风阻是低了，但视觉上确实有点怪……
它还用了前23后24的轮毂——非常夸张的尺寸。合着减掉的那点风阻，都是为了在这儿耍帅呢。
相比之下，Luce的车尾倒是好接受很多。F40、ENZO等一系列经典车型，都采用了四炮筒尾灯。Luce沿用这个设计，走起了复古风——这才像法拉利嘛。
外观就说这么多。内饰的全貌这次也一并公布了。
核心内容之前已经聊过，这里简单说说。仪表盘是机械指针搭配数字表盘，表盘可更换，但机械感并没有丢失。
中控屏也是同样的思路：屏幕下方融合了实体拨杆，方便调节空调风量等常用功能。此外还设计了一根非常有工业感的铝合金横杆，可以控制屏幕的角度。而且行车途中需要操作屏幕时，手掌搭在横杆上有了稳定支点，点击也能更精准。
这确实是值得所有车企学习的设计——电子和机械，并不总是冲突的。内饰整体走的是复古未来主义路线，座椅和门板一看就古味十足。
值得一提的是，Luce后排有三个座位，是法拉利第一款五座车型。这是纯电架构带来的好处：地台纯平，车内空间多了不少，后排靠背还可以调节。身高1米93的@MKBHD坐进去，头部空间都完全够用。
再配上对开门，上下车轻松自如——这绝对是有史以来后排最舒适的法拉利。
后备厢空间也挺大。没想到吧——法拉利也能家用了。
Luce的性能参数这次也公布了一些：800V架构、122度韩国SK on电池、WLTP续航529公里、四电机1035匹马力、零百加速2.5秒。单看还算可以，不过在见识了那么多炸裂的国产性能电车后，只能说——法拉利来了，也很难再卷出什么逆天的数据。
但老牌车厂在控制车重方面确实有积淀。市面上四电机的车型几乎都冲到3吨以上，而Luce的车重只有2.2吨。轻量化的原因，除了不计成本使用大量铝制件外，还得益于它采用的软包电池。软包本来就比方壳轻，而这块122度电池包的能量密度达到了195Wh/kg，完全不输方壳电池。
加上Luce还有法拉利擅长的主动悬挂，操控这一块就很值得期待了。
好了，关于Luce的信息就说这么多。和当初惊艳的内饰相比，这次亮相的外观并没有给人足够的惊喜。反而是看多了新能源车的我们，在Luce上发现了一些国产车率先做过的类似设计。
在电动车的造车思路上，法拉利一方面想跳出既有框架。法拉利董事长说得很直白：“当汽车电动化时，并不意味着它必须成为一件消费电子产品——这大概是过去十年里业界一直在犯的错误之一。”
但另一方面，Luce最终选择了跨界车形态，这也是一种妥协。至于这究竟是不是一款成功的产品，还是把答案交给市场吧。
撰文：白日梦
编辑：脖子右拧 & 面线
美编：素描
图片、资料来源：
法拉利官网
Auto Focus, Ferrari Luce is the Most Controversial Ferrari Ever
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