法拉利推出首款纯电跑车Luce，售价64万美元

法拉利，这个象征着内燃机时代巅峰的品牌，终于正式驶入了纯电赛道。

5月25日，据《华尔街日报》报道，这家欧洲市值最高的汽车制造商于上周日（5月24日）揭晓了旗下首款纯电动车型——Luce。新车起售价约64万美元，由苹果前首席设计师乔尼·艾夫（Jony Ive）操刀设计。其大面积玻璃车身和破天荒的五座布局，彻底颠覆了外界对法拉利的传统想象。

（图片来源：法拉利官方）

Luce的发布时机颇为微妙，正值电动车在全球最大的豪华车市场——美国——遭遇需求降温之际。这款车将直接检验超高净值人群对纯电超跑的真实购买意愿。法拉利董事长约翰·埃尔坎（John Elkann）显得信心十足，他表示，公司现有的燃油车和混动车客户已经传递出明确信号，“我非常确信，他们也会想要拥有一辆电动车。”

可以说，Luce的推出，标志着法拉利在坚守数十年的传统发动机文化与快速演进的电动技术之间，完成了一次历史性的跨越。而就在同一时期，保时捷、兰博基尼、迈凯伦等竞争对手均已放缓甚至暂停了电动化布局，法拉利的这一步，在行业中显得尤为突出和果决。

设计突破：玻璃车身与五座格局

“Luce”这个名字取自意大利语中的“光”，发音为“loo-chay”。其设计理念也紧扣主题：整个上半部车身以及大量内饰配件均采用了玻璃材质，其中大部分玻璃由美国玻璃制造商、人工智能概念股康宁（Corning）供应。这种通透明亮的设计语言，与法拉利历来强调的金属线条感和发动机轰鸣的品牌基因，形成了鲜明对比。

（图片来源：法拉利官方）

“它看起来不像你想象中的跑车，”约翰·埃尔坎自己也承认。

更令人意外的是，Luce成为了法拉利历史上首款五座车型——这在传统动力总成的车桥布局时代是难以实现的。尽管座舱空间更为宽裕，但法拉利的性能基因并未妥协。该车仍可在2.5秒内完成0至60英里（约96公里）时速的加速，最高时速超过190英里（约306公里）。其动力来源于四台电机，实现了四轮独立驱动。

（图片来源：法拉利官方）

内饰设计由乔尼·艾夫与其长期合作伙伴马克·纽森（Marc Newson）共同完成，延续了两人一贯的数字与物理融合风格。传统方向盘、旋钮与拨杆得以保留，而屏幕则采用了无需背光的有机发光二极管（OLED），旨在营造更接近经典模拟仪表的质感。

（图片来源：法拉利官方）

对于电动化浪潮下的设计哲学，约翰·埃尔坎直言不讳：“汽车电动化，并不意味着它需要变成一件消费电子产品，这或许正是行业过去十年所犯的错误之一。”

这种理念也清晰地体现在性能参数的优先级排序上。Luce搭载了超大容量电池，但其续航里程约为330英里（约531公里），低于宝马、沃尔沃等品牌最新车型超过500英里的水平。显然，在法拉利看来，续航是次要指标，极致的驾驶体验才是核心。

（图片来源：法拉利官方）

对于法拉利而言，发动机的声浪是品牌灵魂体验中不可或缺的组成部分。为此，Luce配备了一套公司称之为“外部扩音系统”的装置，可将电动车桥运转的自然声音放大并传导至车外。驾驶者在切换到“性能模式”时，也能在车内感受到同步的声效反馈。

（图片来源：法拉利官方）

法拉利将这套系统的原理，形象地类比为电吉他的工作原理——将电信号转化为可被感知的、富有情感的声音体验。

战略押注：五年投入与关键人事布局

Luce的诞生并非一蹴而就，其背后是近五年的漫长孕育。约翰·埃尔坎于2024年宣布启动这一项目，当时正值疫情期间全球电动车热情高涨的节点。同样在2024年，他做出了一个关键人事任命：邀请前微芯片行业高管贝内代托·维尼亚（Benedetto Vigna）出任首席执行官，以其深厚的技术背景为公司的电动化转型背书。维尼亚回忆称，他入职时“团队内部对做电动车感到恐惧”，而他此前的职业经历帮助团队建立了技术上的信心。

到了2024年，法拉利在意大利马拉内罗总部投资约2.3亿美元新建了一座工厂。这座工厂的核心意义在于，它使得纯电、混动与传统燃油车型能够在同一基地并线生产，为灵活的产品战略打下了基础。

就在竞争对手纷纷退缩之际，法拉利选择了坚守。保时捷因电动跑车需求疲软已踩下刹车；兰博基尼和迈凯伦均表示尚未看到明确的市场机会；而福特、Stellantis等大众市场车企，在大规模押注电动化后已计提了数十亿美元的资产减值损失。

约翰·埃尔坎同时担任着Stellantis集团的董事长，他将多数车企的动力总成决策归因于法规驱动，而非真实的市场需求，并强调法拉利选择的是一条截然不同的路径。

尽管发布声势浩大，但Luce面临的市场考验同样不容忽视。一个现实的挑战是：法拉利此前推出的插电混动车型，曾引发外界对电池车型保值能力的担忧，二手市场的折旧表现是一个潜在隐患。为此，法拉利在2024年已为插电混动车型推出了延长质保计划，包括每八年更换一次电池，并承诺为Luce提供类似的电子系统与电池支持方案。

目前，法拉利新车的订单等待期已经排到了2027年底，供给管控依然极其严格。公司的惯常做法是优先向最忠实的客户分配限量特别版车型，以此维系品牌的稀缺性与粉丝黏性。因此，任何需求疲软的信号，或许将首先在敏感的二手市场上显现出来。Luce能否在电气化时代继续书写法拉利的保值神话，将是其成功与否的关键试金石。