马斯克再画蓝图：全无人驾驶年内全美普及 十年后九成里程由AI掌控
周一，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克通过视频连线，在特拉维夫举行的“智能出行峰会”上发表了一系列关于未来的畅想。从无人驾驶汽车到人形机器人，从太空探索到脑机接口，这位科技领袖的蓝图一如既往地宏大。其中最引人注目的，莫过于他对自动驾驶普及速度的最新预测。 无人驾驶年内扩至全美 十年后九成里程由AI完成
周一，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克通过视频连线，在特拉维夫举行的“智能出行峰会”上发表了一系列关于未来的畅想。从无人驾驶汽车到人形机器人，从太空探索到脑机接口，这位科技领袖的蓝图一如既往地宏大。其中最引人注目的，莫过于他对自动驾驶普及速度的最新预测。
无人驾驶年内扩至全美 十年后九成里程由AI完成
马斯克在峰会上透露，目前已有无需安全员监督的完全自动驾驶汽车在得克萨斯州的道路上运行。他预计，这一运营模式将在今年内向美国全境扩展。这无疑是一个相当激进的扩张时间表。
具体来看，特斯拉的Robotaxi服务目前已在得州的奥斯汀、达拉斯和休斯顿三座城市落地，主要依靠2025款Model Y车型运营。去年11月，公司获得了在亚利桑那州运营网约车的许可。根据既定计划，到2026年上半年，服务范围将拓展至达拉斯、休斯顿、凤凰城、迈阿密、奥兰多、坦帕和拉斯维加斯，加上原有的奥斯汀，共计覆盖八座城市。
而为无人驾驶出行量身打造的原生车型Cybercab，已于2026年4月正式投产。这款最早在2024年10月“WE, ROBOT”发布会上亮相的车型，移除了方向盘和脚踏板，完全依赖FSD（全自动驾驶）系统运行，售价预计不高于3万美元。近期航拍画面显示，得州工厂内停放的Cybercab数量已从40余辆增加到了70多辆，产能爬坡的迹象初步显现。
对于更长期的未来，马斯克则表现得更为乐观。他预测，五年后，乃至十年后，道路上约90%的行驶里程将由人工智能掌控的自动驾驶汽车完成。“到那时，亲自驾驶自己的汽车将是一件相当小众的事情。”他如此描绘道。
现实与理想差距
这番论断，延续了马斯克过去十余年间对自动驾驶技术一向的高调预期。但回顾历史，其中不少大胆预测并未能按照他设定的时间表如期实现。现实层面的推进，往往比蓝图要复杂得多。
特斯拉自身的Robotaxi业务就面临着诸多挑战。根据第三方数据平台Robotaxi Tracker截至2026年5月14日的统计，特斯拉在美国道路上运营的、无安全员监督的Robotaxi仅为39辆。其中27辆在奥斯汀，达拉斯和休斯顿分别只有5辆和6辆。实测过该服务的记者反馈，用户普遍遭遇等待时间过长、部分时段无车可用等问题，甚至有时下车点与乘客目的地相距甚远。
自4月19日宣布将服务扩展至达拉斯和休斯顿后，两地车辆的可用率一度在0%至2%之间低位徘徊。从部署规模来看，特斯拉明显落后于其主要竞争对手Waymo。后者已部署了约3000辆完全无人驾驶车辆，每周完成超过50万次接单，并能提供24小时无安全员服务。
产能是另一个制约因素。马斯克此前曾预警，受全新供应链的限制，Cybercab的初期产量将“非常缓慢”，预计要到今年年底才能实现指数级增长。
放眼整个行业，安全隐忧始终是悬在头顶的达摩克利斯之剑。美国国家公路交通安全管理局本月宣布，特斯拉因后视摄像头图像延迟问题在美国召回超过21.8万辆汽车，该问题可能增加碰撞风险。此外，过去一年中，NHTSA共收到了30起与特斯拉自动驾驶系统相关的事故报告，其中5起涉及严重人身伤害。无独有偶，Waymo上周也在美国召回了约3800辆自动驾驶出租车，原因是发现车辆存在驶入水淹路段且限速较高区域的风险，引发了公众对安全性的新一轮担忧。
机器人、航天与脑机长期展望
除了自动驾驶，马斯克在峰会上也对其他前沿领域进行了展望。在航天方面，他表示SpaceX即将突破可重复使用火箭发射系统的关键技术瓶颈，这一突破将极大降低太空飞行的成本。
“我们可能会在今年实现这一目标，”马斯克指出，“一旦这项技术成熟，人类历史将迎来一个分水岭，我们将真正成为一个走向太空的文明。”
在脑机接口领域，他透露旗下的Neuralink公司将于今年晚些时候进行首例Blindsight设备的植入手术。该设备旨在帮助先天失明或视力受损的人群重获视觉。
马斯克表示，初期这将为患者提供“有限的视力”，但随着时间的推移，视觉水平有望变得“非常精确”，甚至可能超越常人。此外，该公司也正在研发帮助瘫痪患者重新行走的技术。
最后，对于人形机器人的未来，马斯克预计大约十年后，它们将“几乎无处不在”。他认为，随着机器人生产力的全面释放，有望推动经济增长，并带来“普遍的高收入”社会图景。
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