追觅造车提速：一年半量产目标直指海外，德国建厂紧邻特斯拉柏林工厂
追觅科技创始人兼CEO俞浩近日给出了一个明确的时间表：追觅汽车预计在一年半左右实现量产，并且会优先布局海外市场。这个节奏，比起小米从宣布造车到SU7上市所用的三年，足足快了一倍，自然在行业内激起了不小的波澜。 很多人可能觉得追觅是“半路出家”，但俞浩强调，造车这事儿绝非临时起意。回溯到2011年，他
追觅科技创始人兼CEO俞浩近日给出了一个明确的时间表：追觅汽车预计在一年半左右实现量产，并且会优先布局海外市场。这个节奏，比起小米从宣布造车到SU7上市所用的三年，足足快了一倍，自然在行业内激起了不小的波澜。
很多人可能觉得追觅是“半路出家”，但俞浩强调，造车这事儿绝非临时起意。回溯到2011年，他还在清华大学带队研发汽车自动驾驶技术，并撰写了电动汽车发展白皮书。算下来，相关的核心技术积累已经超过了15年。而追觅汽车的团队，早在2021至2022年间就已经秘密筹备，如今规模早已超过千人，这显然不是一场仓促的冒险。
那么，追觅汽车究竟要造什么样的车？从已公布的信息来看，产品线已经初具雏形，包括Nebula Next 01X、Nebula NEXT 0Nebula Next 01 Jet Edition，还有一款采用对开门设计的旗舰SUV。不久前，俞浩亲自驾驶这款旗舰SUV公开亮相，极具未来感的造型赚足了眼球。而首款量产车型，将定位在百万元级的豪华轿跑，计划于2027年正式推向市场。
海外先行：一条差异化的突围路径
海外布局，无疑是追觅汽车战略中最核心的一环。他们选择了一条非常务实的路径：已经与法国巴黎银&行合作，在德国建设生产基地，而且选址就紧邻特斯拉的柏林超级工厂。这步棋用意很深——不仅能共享当地成熟的核心零部件供应网络，还能大幅缩短研发周期、降低物流成本，为进军欧洲市场打下坚实的基础。
在商业模式上，追觅也显得很“轻巧”。它没有选择自建整车工厂的重资产模式，而是采用了类似“华&为模式”的路径，通过与国内外成熟的汽车主机厂进行联合研发与生产，从而将资源和精力聚焦在最核心的技术研发上。这种模式，对于一个新入局的玩家来说，无疑能更快地跑起来。
全球渠道：一张现成的王牌
追觅汽车敢于将最大市场定位于海外，其底气很大程度上来源于母公司已经织就的一张全球网络。目前，追觅的业务覆盖全球超过100个国家和地区，线下门店数量超过6000家，服务家庭超3000万，会员体量突破1100万。这变钱成的渠道和用户基础，为汽车的国际化提供了强大的支撑。
俞浩对此说得很直白：追觅汽车最大的市场在海外。这与其扫地机器人等产品的全球化战略一脉相承，目的很明确——避开国内已成红海的激烈竞争，直接切入对创新和品牌溢价接受度更高的全球高端市场。从技术积淀到生产布局，再到渠道赋能，追觅汽车正在勾勒一条与众不同的造车路线图。
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