小马智行规模化的下一步：L4级无人驾驶轻卡和更便宜的Robotaxi
在以规模化为核心目标的2026年，小马智行试图同时在两条业务线上提速：以无人轻卡充实Robotruck版图，并用更便宜的Robotaxi撬动更多部署。这正值这家自动驾驶公司的卡车业务增速趋缓，而Robotaxi车队规模和营收又亟需快速放量之际。 4月24日，北京车展上，小马智行联手宁德时代，亮出了一
在以规模化为核心目标的2026年，小马智行试图同时在两条业务线上提速：以无人轻卡充实Robotruck版图，并用更便宜的Robotaxi撬动更多部署。这正值这家自动驾驶公司的卡车业务增速趋缓，而Robotaxi车队规模和营收又亟需快速放量之际。
4月24日，北京车展上，小马智行联手宁德时代，亮出了一张新牌：全球首款L4级无人驾驶轻卡。与此同时，公司也抛出了一个明确的目标——到2027年，其Robotaxi的整车总成本（含车辆、自动驾驶套件与电池）将被压缩到23万元以内。
这款无人轻卡，算是小马产品矩阵里的一个“新成员”。它的定位很清晰，就是要填补干线重卡长途运输与末端低速配送小车之间的市场空白。按照小马智行的规划，快递分拨、商超补货、餐饮冷链这类从仓库到门店的B2B城配场景，将是它的主战场。
小马智行CEO彭军向媒体解释道，这款轻卡与他们的Robotaxi共享同一套应对复杂城市路况的L4级自动驾驶能力，背后的补能体系、地勤支持和远程协助系统也是共通的。据悉，车辆的电动底盘由宁德时代打造，而物流场景与运营方则来自老搭档——中国外运。
实际上，小马智行与中国外运的合资公司“青骓物流”早在2024年4月就已开始公开运营。双方过去的合作焦点集中在重卡干线运输上；如今轻卡的加入，无疑标志着合作正从单一的干线场景，向更广阔的城内配送环节延伸。
不过，理想丰满，现实却总有需要精打细算的地方。中国外运总经理高翔就坦言，实际运营的难点，很多时候并不在于技术本身，而在于怎么“把账算明白”。
他以京津塘干线为例：在这条线上，自动驾驶的驾驶难度其实并不大，真正的挑战在于经济性——如何组织货源保证往返都不空载？如何在城市路网与干线交织的复杂地带，高效地进行货物分拨和“甩挂”作业？（注：甩挂装卸是指牵引车在各点甩下挂车并挂上已装货的挂车继续运行的组织方式。）
除了经济账，政策开放的节奏是当前制约无人货运规模化的另一个关键因素。高翔指出，自动驾驶卡车要跨省运营，涉及沿途多个省市、多个部门的协调审批，每开通一条新线路，都需要获得各地政府的逐一许可。“像干线这样的场景，我们已经跑了好几年了，如果政策能够全线贯通，现在就能大范围铺开。”他表示，目前的政策节奏更像是“以跑促放”，即运营里程积累到一定量级，才会开放相应等级的许可。京津塘线能获批后车无人化，正是基于前期足够的里程积累。
就在车展前两天，4月22日，小马智行拿到了全国首张自动驾驶卡车编队后车无人化载货示范许可，获准在京津高速、京津塘高速等线路上开展“1+N”模式的无人化运输。在这种模式下，头车配备安全员，后面的N辆车则完全无人驾驶。小马智行卡车业务负责人贺星介绍，头车安全员的角色类似于Robotaxi体系中的远程协助员，主要负责车队调度、运营安排，并在车队出现异常时，作为一道安全冗余进行协调处置。
那么，这个“N”是不是越大越好呢？从实际运营的稳健性出发，贺星表示他们并不推荐直接做“1+6”或“1+7”的大编队。原因很简单，车队规模越大，出现故障的概率也同步上升。目前运行比较顺畅的组合是“1+5”，即便后车偶发故障，安全员也能协调将编队灵活调整为“1+4”继续运行。
说到这里，有个情况值得注意：尽管小马智行近期的公开活动和宣传重心似乎更多偏向Robotaxi，但卡车业务目前仍是公司营收的支柱。根据其2025年财报，Robotruck业务收入为2.84亿元，较上一年仅微增0.6%。而Robotaxi业务收入虽然同比大幅增长了129%，达到1.16亿元，但体量尚不足卡车业务的一半。
如何看待这两条业务线的权重？彭军的回答点出了关键：这主要是由于卡车的单车收入远高于Robotaxi，“基本是十倍的关系”。然而，若论增长势头，他的判断非常明确——未来三四年，“一定是Robotaxi的增长速度远远快于Robotruck”。在之前的财报会上，彭军已为2026年设下目标：实现3000辆Robotaxi的车队规模，并达成三倍营收增长。此次公布的2027版成本目标，正是为实现这一规模扩张规划提供关键支撑。
与过去成本问题上相对模糊的表述不同，小马智行这次直接亮出了“23万以内”的具体数字。彭军对此进行了解释：2027版的Robotaxi在技术架构上与当前的第七代车型基本一致，降本主要源于三个层面：一是车队规模扩大后，传感器等核心零部件的集采议价空间打开；二是更多零部件实现前装，集成度更高、成本更低；三是中国本土供应链的成本优势持续释放。他透露，此前未具体披露成本，部分原因也是“很多传感器供应商并不希望我们把采购价格公开”。
目前，随着在广州、深圳等城市先后实现月度单车经济模型转正，小马智行的阶段性重心，已经从验证单车能否盈利，转向了如何快速做大营收规模。公司的计划是，到2026年底，车队规模突破3000辆，落地城市超过20座，其中由丰田铂智4X车型打造的车辆将锁定1000台。在新增车辆中，近半数将通过与合作伙伴的“共建模式”落地。此外，小马智行还宣布，将基于2027版的低成本Robotaxi车型推出海外版本，推动在海外市场实现千台以上的规模部署。
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